目前动车组牵引电机引出线焊接采用火焰钎焊的方法，存在作业环境差，易产生起火、爆炸等安全隐患，为提高动车组牵引电机引出线钎焊工艺的先进性,考虑采用电阻钎焊或感应钎焊代替火焰钎焊的方法，为此对三种钎焊方法进行了工艺试验,通过对比分析，确定引出线焊接工序优化工艺。
本文结合传统的线性最优励磁控制LOEC ，利用 SSSC恒阻 抗模型，将SSSC向输电线路注入的等效阻抗和东莞电机厂同 步发电机励磁电压作为控制变量，推导了带SSSC 的修正Phillips-Heffron模型，分析了新型LOEC控 制器的工作机理，并通过数值仿真对不同补偿量 在各种工况下的特性进行了模拟。
数值仿真结果表明，当SSSC工作在阻抗补偿模式下时，可以将该补偿阻抗作为控制量，进行 SSSC与东莞电机励磁最优控制，能大大改善电力系 统的稳定性。在电力系统发生小扰动后，很小的补 偿阻抗就能有效抑制振荡，使得各状态变量仅经 过一次小幅振荡就能恢复稳定；在电力系统发生 三相接地短路、断线等大扰动后，环球电机若补偿阻抗限值 过小，抑制振荡的效果不太明显，随着不断增 大，电力系统获得了更多阻尼，抑制振荡的能力明 显提高。
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