进气系统的改装技术
对非VVT和可变进气容积的发动机，其进气系统设计往往是“就高不就低”，就是照顾高速扭矩偏多，低速扭矩不多。
从进气理论出发，要想在不同转速下都获得大的引擎出力，必须拥有长度和容积不同的进气道，这是因为气流在进气管内的“偕振”，在某个转速下如果长度和容积配合得好，就能够在气门开启时让压力峰值保持在气门口，从而得到高的充气效率。对于已经量产的车子如果能够改变进气道，有可能在低速段获得比原车更充沛的扭矩，当然，也可以反之得到更高的高速扭矩，不过高速方向一般原厂都比较照顾，所以应该潜力不大。
但是这个效应完全是经验型的，与发动机本身的配气相位也有很大关系，所以除非套件供应商在该机型上做过二次开发和试验，否则其效果无法得到保证。对于某些装备了长短可变进气道的车型，实际上该效应已经被运用了。
另外，改流动阻力较小的空滤，把金属的进气管改成塑料材质的，都能在一定程度上提高充气效率，增大功率。现在国家有加速噪音强制标准，一些降噪手段不强的企业往往会在空滤上下手，用牺牲功率的办法来达标，对这种车改造空滤会有相当惊人的动力提升。金属改塑料，因为内壁光滑，流动阻力减小，也有一定的提升作用。
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