澳克赛斯蓄电池6GFM-12V40AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V40AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池性能特点：

长寿命

1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%

2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%

绿色环保

1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%

2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀

高可靠性

1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障

2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象

内阻小

1） 采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象

2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现

充放电性能优良

1） 正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使极板电流密度分布更均匀，适用于不同放电性能要求，深放电性能更优越。

2） 正极板添加CK-98导电介质，使低温放电性能提高15%，电池恢复充电更充分。

自放电小

采用先进的电池内化成技术，生极板组立成电池后加入分析纯硫酸电解液化成，没有极板外化成制造中混入的杂质，自放电更低。

高强度外壳

采用强度ABS塑料，并可根据需要选用阻燃级ABS材料。

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V40AH 12V系列产品说明

当MEA在热压过程中产生损伤或是当碳纤维刺穿电解质膜时，MEA可能会发生漏电现象。在燃料电池工作过程中，反应热会导致具有缺陷的MEA进一步发生劣化，进而影响燃料电池发电性能。因此，需要在装堆前检测出发生漏电的MEA，并执行相应处理。现有技术有采用施加恒流电源给电池充电并通过测量稳定状态时的电流值来检测MEA是否发生漏电。然而，测量稳定状态下的电流值需要花费较长时间，使得检查MEA的时间偏长。

为了缩短检测时间，现有技术有提及在电流达到稳定状态前，通过施加更大的检测电压来缩短充电时间，从而缩短检测MEA的时间。然而，电压变化越大，电流值达至稳定状态所花的时间就越长。如果在电流不稳定的状态下进行检查，则会导致精度降低。

基于此，本田提出了一种MEA漏电检测方法。通过施加阶段式递减电流，可有效缩短检测时间以及提高检测精度。

首先，将待检测MEA放置于检测装置上，通过施加载荷确保上下电极板夹持住MEA；当MEA固定后，施加电解质膜可承受的大电压U1（如1V）至MEA，经预定充电时间t1（如1s）后，减小施加电压值至第二电压U2（如0．6－0．8V）。在以第二电压U2充电规定时间t2后（t2＞t1，t2可选6S），将电压减小至检测电压U3（如0．3V），经时间t3后（t3＞t2，t3可选13s）测量电流值，同时根据电流值的大小来判断MEA是否正常。在检测判断完成后即可解除电极板加压并将MEA取出以结束检查。

本方案通过施加较短时间的大电压来快速对MEA进行充电；通过使施加的电压阶段式下降，减少了伴随电压下降产生的逆流电流量，从而减小了电流值变动；另外，利用电压幅值较小的检测电压可同时兼顾检测时间与检测精度。

3．2．2 CNA——燃料电池启动方法

当燃料电池停止发电后，若系统内残留有反应气体，可能使得阴极侧保持高电位，造成催化剂层发生劣化。为了防止该情况发生，现有技术中有采用排气再循环处理（EGR处理），即在燃料电池运转停止时将阴极流路中残留的氧化气体通过排气再循环管路重新送至电堆，使电堆进行发电，同时将电堆与高压蓄电池连接，利用电堆发电产生的电力来对高压蓄电池充电。由此，电堆电压降低，可利用高压蓄电池的电力来启动燃料电池车辆。然而，当燃料电池长时间闲置时，高压蓄电池会因自身放电而使得SOC降低，因此没有足够的电力来驱动气泵向电堆供给氧化气体，造成燃料电池车辆无法启动。

基于此，本田公司提出了一种燃料电池系统启动方法，通过利用低压蓄电池驱动排气再循环泵吸入大气并将其供给电堆中，同时从燃料罐向电堆供给燃料气体来使电堆发电，将电堆发电产生的电力来对高压蓄电池充电，当高压蓄电池电力足够时执行通常发电。详情如下：

燃料电池系统12包括电堆34、氧化气体供给装置36、澳克赛斯蓄电池6GFM-12V40AH 12V系列产品说明燃料气体供给装置38、排气再循环泵54（EGR泵）、高压蓄电池14、低压蓄电池16、升压转换器18、降压转换器28、升降压转换器26、控制装置30等。