澳克赛斯蓄电池6GFM-12V12AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V12AH 12V系列产品说明

澳克赛斯蓄电池性能特点：

长寿命

1）采用添加稀土元素的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%

2）正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使电池正板栅的耐蚀性比传统正板栅结构提高15%

绿色环保

1）应用电池内化成技术，使电池在使用过程中所释放的酸雾降低25%

2）采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀

高可靠性

1）利用先进的铸焊和装配工艺，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障

2）电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象

内阻小

1） 采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应面，使电池内阻大幅度降低，并可以在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象

2） 采用50-60KG/㎡装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现

充放电性能优良

1） 正板栅全部采用竖筋设计（无横筋），使极板电流密度分布更均匀，适用于不同放电性能要求，深放电性能更优越。

2） 正极板添加CK-98导电介质，使低温放电性能提高15%，电池恢复充电更充分。

自放电小

采用先进的电池内化成技术，生极板组立成电池后加入分析纯硫酸电解液化成，没有极板外化成制造中混入的杂质，自放电更低。

高强度外壳

采用强度ABS塑料，并可根据需要选用阻燃级ABS材料。

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V12AH 12V系列产品说明

动力电池的产业链，上游关乎钴、锂、稀土等矿产资源，而下游则是动力电池的回收和梯次利用。新能源车产销大发展的同时，动力电池回收也是全行业需要共同解决的问题。根据行业预测数据，2020年动力蓄电池退役量为24．6GWh，2021年为33．95GWh，2022年为55．38GWh，到2025年达到134．49GWh。2021－2022年将会是退役电池爆发期开始，退役电池的年产业规模将超过百亿。

为保障电池回收，2018年工业和信息化部、科技部、环保部等七部门联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》规定，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任，建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。根据2020年底的数据，我国目前共有27家企业具有动力电池回收的资质。

尽管目前不少主机厂已经建立电池回收业务，但大量动力电池并没有流入正规渠道。首先，由于退役电池可以卖钱，很多电池被一些无资质的拆车厂和“小作坊”高价收购了，像正规回收企业回收报废动力电池的价格是1万元／吨，而小作坊可以给出1．2万－1．5万的收购价格，而他们大多没有的电池分解设备；其次，消费者对退役电池的回收渠道信息不了解，主动上缴退役电池的动力不足，导致大量电池未进入回收渠道，带来安全和环境隐患。

中国人民大学环境学院李岩教授表示，动力电池与其他所有蓄能电池都不同，它是电池包（组），需要企业对模块拆解，无论对拆解的场地、装备、人员以及安全都有特殊的要求。拆解后的废旧蓄电池单体包括废液和固体废弃物，必须按照危险废弃物收集、储存、转运和保管，不得将废液或固体废弃物丢弃、填埋或焚烧。

而动力电池在回收利用方面，主要有两种方式：一条是梯次利用，动力电池在每一次满充满放后，电极结构都会发生变化，电池内阻变大，根据行业标准，动力电池容量衰减至80％左右即到退役时限，虽然不适用于汽车，但还可以把它应用在储能市场、轻型电动车、备用电池等方面；另一条是原料回收，也就是对电池进行拆解，再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现对镍、钴等贵重金属的回收。目前，金属拆解回收率达到99％，成为行业主要的处理方式。

尽管国家已出台了动力电池回收标准，对技术进行了有效规范，以保证动力电池拆解环节安全、环保、高效，但是我国还没有完整的回收产业链，电池标准不统一、技术不成熟、电池逆向物流回收成本高等，都直接影响了动力电池回收的经济效益和回收产业的发展。尤其是近几年新能源汽车爆发性增长的情况下，未来动力电池的回收压力将会更大。

目前，大众汽车于今年年初正式启动电池回收计划，汽车动力电池回收试点工厂位于德国萨尔茨吉特，初期规划每年将回收3600个电池系统。据路透社新消息，特斯拉计划在上海当地工厂增加回收设施，这些设施将能够修复电池和电动机等关键部件，所回收的锂离子电池组将由指定工厂进行处理并回收再利用。

澳克赛斯蓄电池6GFM-12V12AH 12V系列产品说明

总得来看，要解决这个电池回收的难题，不能仅靠企业本身，这是一个体系建设的问题，政策、车企、电池企业、回收企业、消费者，都缺一不可。