万心蓄电池6FM-65 6GFM系列规格参数

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正确地使用与维护蓄电池：

一、保持适宜的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的环境温度是在20－25℃之间。虽然

温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高

10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产

厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化

学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。

二、定期充电放电。UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加

的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范

围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。

UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学

能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2－3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容

量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。

万心蓄电池6FM-65 6GFM系列规格参数

吉利本着打不过就加入的原则,选择收购欧洲落魄贵族—沃尔沃,曲线提升品牌价值。2010年,吉利用18亿美元的代价,将沃尔沃收入囊中。吉利和沃尔沃之间的悬殊的体量,使其成为一场典型的蛇吞象似的收购,与普通的并购方相比,吉利不得不更加谦卑。吉利选择让沃尔沃保持独立,并不断将沃尔沃的技术引入吉利,从而提升吉利的品牌形象。在燃油车这条赛道上,目前看吉利是自主品牌中发展好的。

长城干脆放弃轿车,专攻SUV。2012年,中国乘用车中SUV的占比只有15%,随后占比迅速提升,2014年20．7%,2017年快速提升到41．5%,长城抓住了这次消费结构变革的机会,哈弗多年一直位居销量榜单首位。长城同时也是擅长做网红爆款的自主品牌,坦克300的热销就证明了这一点。

奇瑞则在燃油车上走技术流路线,硬刚发动机和变速箱,多年下来,发动机技术可圈可点,变速箱突破不大,目前声音比较小。

比亚迪选择放弃燃油车,走混动和纯电的新能源路线。

巴菲特这么评价王传福,“王传福清楚什么是自己能做到的,什么是有困难的。而马斯克则认为自己无所不能。我宁愿在那个有自知之明的人身上下注。”

我们不去评价王传福和马斯克之间的高下,毋庸置疑,王传福首先是一个技术狂,会将自己70%的时间投入到技术相关的工作中,但不可否认他也是一个精明老道的商人,理想当然要远大,但是首先要活着,才能看到理想实现。

现在已经中年发福的王传福,读大学的时候加入了舞蹈社,还被称为“舞王”,一个农村出来的大学生,这种性格和形象的转变让人印象深刻。舞蹈是一门平衡和协调的艺术,可能是这一个经历,让王传福学会了怎么在几个鸡蛋上跳舞。

没有理想主义就不能走向未来,没有现实主义就活不过。

一直顺风顺水的王传福在2010年受到了大的挫折,他开始正视自己的能力边界,为比亚迪选择一个成功的方向。

2003年比亚迪收购秦川汽车之后,股价大跌,王传福当时跟港股投资者沟通时表示,做电动汽车是比亚迪进入汽车行业的初衷,电动汽车、混动汽车和车用动力电池具有庞大的潜力,收购秦川汽车可以更好的将公司的电池技术与汽车技术结合。

不管你信不信,反正当时的投资者好像信了,股价也不再暴跌。所谓有钱不赚***,在那之后,比亚迪却在燃油车的道路上一发不可收拾,推出的量产车一水的都是燃油车。至于混动和电动,更多的是出现在车展上的点缀,就像现在的某大造车一样。

从2011年开始,比亚迪开始重拾自己的初衷,埋头做新能源汽车。比亚迪选择从TO B下手,因为在应对机构客户上比亚迪有丰富的经验,比亚迪自己在成本上也有优势,至少可以先保证公司有利润。不像特斯拉,马斯克面对的是TO C市场,创业是“嚼着玻璃凝望深渊”,万心蓄电池6FM-65 6GFM系列规格参数马斯克背负的压力显然要比王传福大的多。