铭登蓄电池SEL40-12 12V40AH铅酸免维护

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铭登蓄电池高性能储能胶体蓄电池型号： FCG12-100容量： 12V-100AH（10小时率）重量：32.5KG胶体蓄电池的应用领域：通讯设备小灵通设备户外接入系统石化工业医疗设备电厂电站不间断电源（UPS）监控系统户外接入系统 航空/航海系统太阳能系统MCA 锐牌胶体蓄电池特性：密封结构，凝胶电解液，无渗漏充放电无酸雾,无污染，安全，环保。自放电极小，可存储两年无需充电立即投入运行12年超长使用寿命深放电循环性能优良：放电至“0”V，能正常恢复适用环境范围广，可在-40度至70度温度范围内使用容量高，充电接受能力强进口材质安全阀，精确控制开阀和闭阀压力浮充电流小，电池发热量少。电解液不分层设计简洁，免维护，可任意方向摆放安装     胶体蓄电池工作原理胶体电解液的主要成份为一种粒径近乎于纳米级的功能化合物，流变性较好，容易实施对铅蓄电池的配液灌装。胶体电解液进入蓄电池内部或充电若干小时后，会逐渐发生胶凝，使液态电解质转态为胶状物，胶体中添加有多种表面活性剂，有助于灌装蓄电池前抗胶凝，而且有助于灌装蓄电池后，防止极板硫酸盐化，减小对板栅的腐蚀，提高极板活性物质的反应利用率。    胶体电池的优越性理想的循环使用电池优越的长时间放电性能适合于高、低温环境使用胶体电解液无流动性、电解液不分层电池使用寿命长准确的酸量控制、有效保护正极板电池可在未满充的情况下放电、不会损伤较铅酸电池自放电速率小、不会出现热失控     

中国有得天独厚的优势

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　　业内人士认为，开发以永磁同步电机为核心的新一代牵引传动系统，对轨道交通牵引技术是一场革命性***，其商用前景也备受关注。

负责高铁永磁动力研究的中国南车基础与平台研发中心副主任许峻峰告诉记者，株洲所是从2003年开始着手永磁电机系统研究的，牵引系统是高速列车动力的关键来源，一直被喻作高速动车组等轨道交通车辆的“心脏”，因此国外都拒华技术输出。中国也不得不从零起步，完全自主研发。

　　而高速列车一旦采用永磁同步牵引系统，一方面可以充分利用永磁电机高功率密度的特点，降低列车的动拖比（指一列固定编组的列车中，动力车与无动力车的比例）；另一方面通过提高列车牵引效率，可节省大量电能，降低列车的全寿命周期成本。

　　许峻峰举例称，虽然目前单个的高铁用永磁电机成本比现在普遍服役的交流异步电机成本增加约10%，不过通过节省动拖比，比如一辆原来需要6动2拖的列车，可以只采用4动4拖，节省的2辆动车的牵引系统会使得安装永磁电机的整列车成本反而降低20%。

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