XINNENG昕能蓄电池SN12150 SN系列规格参数

正常使用及护理常识：

(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。

(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时将电池组取下，以利散热。(3)蓄电池在的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。

(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。

(5)只能使用厂家提供充电器进行充电。

(6)蓄电池是电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。

(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。

(8)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。

产品用途：

电力系统专用之直流电源

电信设备专用之直流电源

火力发电厂启动和备用之直流电源

水力发电站备用之直流电源

核电站之直流备用电源

太阳能发电丫之储备电源

风力发电站之储备电源

银行系统不间断电源

消防系统和防卫系统不间断电源

大型UPS和计算机备用电源

交换机备用电源

应急照明系统、小型灯具

船舶系统

峰值负载补偿设备电源

电子仪器及其他备用电源

XINNENG昕能蓄电池SN12150 SN系列规格参数

蔚来看似做的风生水起的换电抛开增值服务的帽子，实际上也没有解决入不敷出的商业困境。

再回过头去结合Better Place、特斯拉等推行换电模式失败的原因可以发现，换电模式早期发展遇到的大痛点在于，电池等换电相关设备技术标准不统一，无法规模化；换电站投入成本太高，各公司难以维持资金投入，先后选择退出。

从2013年到2019年，在换电市场空间始终未打开的情况下，政策也从充换电并行转向鼓励发展充电。

政策往往是一个行业发展的前提，也是行业转变的信号。

2020年4月23日，财政部等四部委联合发布新能源补贴新政，明确指出起售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。

政策再次转向，但换电模式的痛点依旧没有解决，换电真的能打赢这场翻身仗吗？

手机与新能源车在充电上有着相似的发展过程，都经历了从慢充到快充。

手机共享充电宝在商业模式上与新能源汽车“车电分离、电池租赁”模式也具有相似性：电池归属权都不属于终端用户。

区别在于手机共享充电宝不仅具有轻量化的特点，手机电池在充电标准上也较为统一，一个共享充电宝可供所有手机使用。

换电模式由于在目前还没有形成统一格局，车企之间的电池技术、标准和规格千差万别，换电站建设也互不相通，电池大规模流通存在障碍，缺乏产业链协同效应。叠加换电站资产较重、终端需求有限，换电站运营效率相对较低。

因此，换电模式想要突破盈利困境，实现商业上的可持续性，必须解决运营效率的问题，运营效率则建立在规模化的基础之上，而要想实现规模化，统一的标准必不可少。

以GB／T 34013－2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号就多达145种，电池模组结构又因车型设计而不同。

换电方式也有侧面换电、分箱换电、底盘换电等不同类型，造成电池规格型号及参数各异，车企之间很难实现电池产品及换电设备的共用。

为引导行业发展，国家发改委、国家能源局于2021年5月20日联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出在特定领域加快推广换电模式，并强调要形成统一的换电标准。

中国汽车工业协会于2021年8月14日发布《电动乘用车共享换电站建设规范》（征求意见稿），文件内容包括标准顶层设计，共享换电站的主框架和技术路线等，针对底盘式换电推荐换电电池包典型包容以提高共享换电经济性。

同时，也对电动汽车共享换电电池箱液冷连接器和电连接器的技术要求做出规定，要求液冷连接器和电连接器的插拔寿命应大于10000次，并规定换电连接器外形尺寸应满足各项推荐标准。

随后，XINNENG昕能蓄电池SN12150 SN系列规格参数由工信部提出、国家标准委归口的GB／T 40032－2021《电动汽车换电安全要求》国家标准于11月1日正式实施，