XINNENG昕能蓄电池SN12120 SN系列规格参数

正常使用及护理常识：

(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。

(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时将电池组取下，以利散热。(3)蓄电池在的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。

(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。

(5)只能使用厂家提供充电器进行充电。

(6)蓄电池是电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。

(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。

(8)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。

产品用途：

电力系统专用之直流电源

电信设备专用之直流电源

火力发电厂启动和备用之直流电源

水力发电站备用之直流电源

核电站之直流备用电源

太阳能发电丫之储备电源

风力发电站之储备电源

银行系统不间断电源

消防系统和防卫系统不间断电源

大型UPS和计算机备用电源

交换机备用电源

应急照明系统、小型灯具

船舶系统

峰值负载补偿设备电源

电子仪器及其他备用电源

XINNENG昕能蓄电池SN12120 SN系列规格参数

这一标准作为汽车行业在换电领域制定的基础通用类国家标准，填补了汽车行业标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题。

电池标准、换电安全规定的相继出台，势必会推动换电走向标准化。统一的标准有了，那么接下来要解决的就是换电站运营上的问题。

去年10月，工信部印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，武汉作为综合应用类城市被纳入试点范围。

为了弄清楚目前换电站的运营情况，我们来到了位于武汉市汉阳车友路的一处换电站。

图／奇偶派

在问及换电站成本与运营状况的时候，现场工作人员告诉奇偶派，这是新一代的换电站，总成本接近1000万，主要是站内储存的电池较多，有60块，服务能力也很高，整个换电过程只要1．5分钟，每天多可以服务400－500车次。

关于收费方式，工作人员表示，目前的收费标准是以每公里0．3元的方式进行核算。每次车辆进入换电站都会对当前表显里程进行录入，并减去上次录入的公里数进行价格核算。

然而，如此巨大的投入，实际上每天过来换电的车辆却非常少，工作人员表示，由于目前才刚刚开始试点，与换电站同时上线的出租车只有100辆，同样的换电站在武汉还有几座，以后换电的车多了，能达到服务上限的60％就可以开始赚钱了。

也就是说，目前换电站想要盈利，必须达到足够的利用率。因此，从运营车辆下手可能是快的实现途径。这些车辆的特性是歇人不歇车，双班制运营对续航时效的需求，对及时补充电量的需求较普通私家车更为敏感。

相比充电车型，司机交接班，在充电桩前就要等一个多小时，而在换电站更换电池，只要几分钟，节省下来的时间可以多跑很多单。

同时，这些车辆在设计制造之初可以保持较大的统一性，电池标准化难度不大，而且在车电分离、电池租赁模式下，运营公司购车、用车成本都会降低。

据方正证券测算，假设每年总里程数为12万公里，平均充电电价1．2元／kWh，平均换电电价1．5元／kWh，补能成本包含补能价格与补能时间导致的机会成本计算，出租车司机时薪45元，换电款出租车比充电款出租车每年节省时间成本0．9万元。

而运营车辆的市场以武汉为例，目前拥有出租车和网约车等运营车辆4．76万辆，未来如果能实现全部替代，日均潜在换电需求9万次，日交易额达400万元，换电市场潜力巨大。

由于现阶段处于试点的初期，长远来看，相比运营车辆更大的市场还是在C端上。

对于个人车主来说，换电的优势显而易见，换电和加油一样方便，能够极大提升用车体验，也不用担心电池衰减和寿命问题。

即使拥有固定充电站的车主也会因为换电更加安全、快捷、体验更好或在高速等场景选择使用换电服务，XINNENG昕能蓄电池SN12120 SN系列规格参数因此换电与充电也并不冲突。