泰斯特蓄电池6GFM-38AH 参数要求

泰斯特蓄电池6GFM-38AH 参数要求

高可靠性

· 采用开关电源的模块化设计，N+1热备份。

· 充电模块可以带电热插拔，平均维护时间大幅度减少。

· 动力母线和控制母线可以由充电模块单独直接供电，可以通过 降压装置热备份。

· 硬件低差自主均流技术，模块间输出电源大不平衡度优于5%。

· 可靠的防雷和电气绝缘措施，选配的绝缘监测装置能够实时监测系统绝缘情况，确保系统和人身安全。

· 系统设计采用IEC（国际电工委员会），UL等，可靠性与安全性有充分保证。

高智能化

· 监控模块采用大屏幕液晶汉字显示，声光告。

· 可通过监控模块进行系统各个部分的参数设置。模块具有平滑调节输出电压和电流的功能，具备电池充电温度补偿功能。

· 具有多个扩展通讯口，可以接入多种外部智能设备（如电池测试仪、绝缘监测装置等）。

· 现代电力电子与计算机网络技术相结合，提供对电源系统的 “遥测、遥控、遥信、遥调”的支持，实现无人值守。

· 蓄电池自支管理及保护，实时自动检测蓄电池的端电压、充电放电电流，并对蓄电池的均浮充电进行智能控制，设有电池过欠压和充电过流声光告。

· 系统采用监控装置内置绝缘监察、电池检测、接地选线、电池活化、硅链调压、中央信号等功能单元，大大方便用户使用。

多种安装方式：由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位的安装。

1.维护简单 充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少

2.持液性高 电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

3.安全性能优越 由于端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

4.自放电小 用特殊生产栅，把自放电控制在小。

5.寿命长、经济性好 电池的板栅采用耐腐蚀好的特种，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。

6.内阻小 由于内阻小，大电流放电特性好。

7.深放电后有优的恢复能力 万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

泰斯特蓄电池6GFM-38AH 参数要求

选择将汽车换成纯电动汽车 (BEV) 的消费者，希望能用大型锂离子电池组为电机供电。此外，他们也可能会惊奇地发现，常规12伏 (12V)电池在处理许多燃油汽车所需的相同功能。

这个有些出乎意料的发现，可以解释为汽车制造商正在努力克服一个重大的设计难题：缺乏一个协调的可扩展供电方案，不仅可为电机，而且能为12V长期以来支持的所有汽车子系统供电。

电源需求急剧增加加剧了这种复杂性。纯电动汽车所需的电源比燃油汽车高20倍。20倍的激增意味着电子电子设备的相应增加，这会增加成本、重量、尺寸以及设计复杂性。

当前的次优解决方案是为电动汽车配备多达三个独立电池：一个400V或800V（牵引电池）以及一个由12V和48V二级电池供电的配电系统。

这种设计困境的佳解决方案就在于能否让牵引电池也能与12V电池容量相同。将 Vicor 固态高效率电源模块转换器与正弦振幅转换器结合使用，您可复制12V电池的系统需求，实质上就是创建一个虚拟电池。

Vicor 首席现场应用工程师Patrick Kowalyk 表示：“Vicor公司正在与汽车供应商以及 OEM 厂商合作，通过创建一种响应速度比12V快三倍的‘虚拟电池’来消除这些补充电源。解决方案是高性能模块化电源转换器，它们可将电源从 400V 或 800V 高压主电池降压转换为12V或 48V，响应时间非常快，从而不再需要单独的电池。”

这种替换策略不仅允许工程师复制12V物理电池的基本属性，还可帮助他们减轻超过25 磅的汽车重量，并可节省足够的空间，相当于一个随身携带的小型手提箱的大小。2022 年，预计OEM 厂商将采用这种模块化的供电方案，泰斯特蓄电池6GFM-38AH 参数要求他们希望通过增加行驶里程并提高整体性能来实现其汽车产品系列的电气化和差异化。