CH.GREAT蓄电池6-FM-150 12V系列产品说明

CH.GREAT蓄电池6-FM-150 12V系列产品说明

UPS电源输入配电的选择

      UPS可以向负载提供稳压精度高、稳频、波形失真度小的高质量电源，并且在与静态旁路切换时可以做到供电无间断。但要做到这点，它的前级

供电质量不容忽视。我们在设计通信机房前级供电系统时，应考虑以下几个方面：

     (1)前级供电系统电源质量不宜太差，电压及频率应稳定在正常范围。

目前用可控硅设计的UPS范围为-15%、+10%，用IGBT整流器设计的范围为-25%、+23%;频率范围选择范围较宽的50Hz±5Hz;电压过低，将使

UPS备电池频繁放电， 终因长期处于欠压充电状态而大大缩短它的使用寿命，相反，电压过高，则易引起逆变器损坏。

对于旁路输入，其电压和频率波动也有一定的范围，一般为额定电压±10%，如果前级电源变化范围过大，就会导致逆变器和旁路电源之间的切换被

禁止或有间断。

因此，如果通信机房的前级电网在电压范围上达不到要求，应在UPS前级配置合适的抗干扰交流稳压电源，但不宜采用电子管型交流稳压器或磁饱和

稳压器，因为这两类稳压器在开机时可产生瞬时高压，输出波形失真度也较大，易造成UPS故障。

  (2)前级供电系统中不应当带有别的频繁启动负载，比如经常使用的电梯，频繁开启的空调等。原因是在这些负载开、关机时会出现瞬间高低压，使

供电线路上电压波形失真度过大，造成UPS市电旁路供电与逆变器供电转换控制电路误动作，进而引起同步控制电路故障。

所以在条件许可下，宜将UPS电源尽可置于电网输入的前端。

CH.GREAT蓄电池6-FM-150 12V系列产品说明

随着大众环保意识的觉醒，绿色物流这个理念开始被频繁提起，新能源物流车像旋风一样开始受到市场的推崇，但与此同时，续航里程不足、路权不明等相关问题也在一定程度上制约着新能源物流车产业的发展。

广阔的市场前景以及良好的政策支持，成就了新能源物流产业发展“最好的年代”，但野蛮生长的背后，痛点也逐渐凸显，因此如何构建良性、绿色的“物流运输”就成了业内外最关心的问题。

在此背景下，由全国新能源汽车运营产业联盟主办，中国电动汽车网承办的“2018首届中国绿色物流节”近日在南京开幕， 600多位行业大咖就如何构建绿色物流这一话题展开了讨论。

市场前景巨大，政策加持， 这是“最好”的时代

经过了近5年的发展，电动物流终于走上了前台，但是，从客观数据上来说，目前电动物流车无论是从新能源汽车行业还是物流车行业来说，占比都比较低。以2017年为例，新能源汽车产量达到79.4万辆，而电动物流车产量12.5万辆，仅占到15.7%；而当前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，纯电动物流车当前市场渗透率也仅有2%。

但恰恰如此，也正是说明了新能源物流车的巨大前景和市场容量。根据高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，2017年我国电动物流车产量12.5万辆，同比增长118.8%。预计到2020年全国电动物流车产量有望达到20.6万辆，市场渗透率将达到21.9%。而未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。

一个产业的发展，除了对市场前景的把控，也离不开好政策的加持。“目前从大的政策体系来看，中国整个新能源汽车发展体系已经构建，国家的政策体系是最全面的，从行业的财政补贴、研发支持、基础设施等综合利润来看也是最大的。”中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰认为。

2017年9月，交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》，明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程，其让物流货运转型新能源得到了强有力的政策支持。随后，国务院发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。

除了国家政策的支持外，各地方政府也纷纷提出了物流车电动化规划，据不完全统计，CH.GREAT蓄电池6-FM-150 12V系列产品说明2017年共有28个省市明确了电动物流车运营规划，电动物流车的普及已经势不可挡。