科电蓄电池KD-6-CNJ-24 性能及规格参数

科电蓄电池技术优点：

①容量充足：电池按10小时率容量计标称容量，实际容量达到110%标容（10小时放电率容量大于20小时放电率容量）

②长寿命：浮充设计寿命长达8一10年

③过放能力强：过放到终止电压科电蓄电池KD-6-CNJ-24 性能及规格参数，及时充电可完全恢复。

④自放率极低：≤3%/月，允许在-15℃到50℃之间工作。

容量大、比能量高：选用特别工艺制作，比能量达36-40Wh/Kg；

自放电率低：选用新式合金，网状板栅结构、超纯电解液，自放电率小，失水很少；

循环寿命长：运用配方，具有长寿命特征，25℃正常运用情况下可达360次以上。

按规则保护运用，循环次数可达650次以上；

选用共同规划，流线型阀面的注液阀，运用时刻耐久，安全；

全密封防泄露结构：可使电池在任意方向运用（倒置在外）。

既具有全密封阀控式的长处，又具有可保护结构的特征；

优化的规划：选用插式或扣式盖板科电蓄电池KD-6-CNJ-24 性能及规格参数，使蓄电池保护愈加便利

胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。

过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。

蓄电池产品特性：

蓄电池长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性；

蓄电池气密性好、安全性高、可快速充电；

蓄电池防漏液的结构、具有免维护的特性；

蓄电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点；

蓄电池可任意位置放置，便于保护和使用；

蓄电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；

蓄电池能满足客户需要，被应用于各个领域

“动力电池回收是新能源行业的下一个收益风口，是百年才有的机遇。”今年9月上市公司格林美（SZ：002340）对投资者明确表示。

格林美高调的看好背后，是动力电池回收市科电蓄电池KD-6-CNJ-24 性能及规格参数场的热度升温。随着新能源汽车的渗透率越来越高，关于动力电池回收的政策暖风频吹。

一般动力电池的服役年限在5年左右，结合中国新能源汽车产业首批推广应用在2013－14年之后，批动力电池己经到达退役年限，今后将迎来较为持续且不断扩大的动力电池回收市场。也就是说，整个市场才刚刚起步。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。而机构预计，2020年－2030年动力电池回收市场有望超过2000亿元。

但整个行业高速发展预期的背后，同时存在行业散乱、标准缺失、“正规军”打不过“黑作坊”等乱象。当前尚无明确的行业数据显示，究竟新能源汽车行业有多少锂电池已被回收，而由工信部认证的合规锂电池回收企业产能却处于空置状态。

以行业内的上市公司格林美为例，其回收处科电蓄电池KD-6-CNJ-24 性能及规格参数理的废旧电池（除铅酸电池外）占中国报废总量的10％以上，但近几年其业绩一直青黄不接，股价表现也不温不火，直到今年锂电池原料价格暴涨才迎来业绩改善。

虽然市场看似前景大好，但很难说是风口还是坑口。除了“非正规渠道”的分流、现有产能大量闲置的问题，对于电池回收的相关规范和技术标准也需加紧制定。

曾经的“伪风口”

目前国内大多数的锂电池回收产能处于空置状态。

动力电池回收过去长期都是较为慢热的行业。这个赛道曾涌入不少玩家，也被媒体大肆宣扬，但其发展却不温不火，终被证明是伪风口。这背后的原因是多方面的。

首先，彼时动力电池的退役潮尚未到来，整体的市场规模仍然较小。

我国新能源汽车产业首批推广应用在2013－2014年之后，其销售量的高潮是从2015年开始，并在2016年和2017年持续爆发；加上动力电池的有效寿命普遍在4－6年间，因此此前批动力电池的退役高峰尚未到来。