HUIZHONG蓄电池6-GFM-120 规格及参数

HUIZHONG蓄电池6-GFM-120 规格及参数

HUIZHONG蓄电池结构与特点：

（1） 极板：采用多元合金板栅涂膏式正负极板。

         特点：腐蚀速度底，循环寿命长。

（2） 隔板：采用超细玻璃纤维。

         特点：厚度均匀、极低的电阻、较高的孔率、优良的压缩性能。

（3） 胶体电解质：采用高纯去离子水、进口纳米胶体硅及专用的胶体添加剂。

         特点：无电解液分层并能有效地锁住水分，低温性能、高温性能及循环性能优越。

（4） 壳体：采用ABS槽壳。

         特点：较高的强度及优良的防震性能。

（5） 安全阀：采用优质的硅氟橡胶。

         特点：动作可靠，优良的耐酸性及抗老化性能。

（6） 端子：采用导电性能优良的铜为材料，表层镀银。

         特点：优良的导电性能和耐腐蚀性能。

维护与注意事项：

正确合理的使用蓄电池能减少电池充电、维护或环境等方面对电池造成的不良影响：

蓄电池若长期不用，应每隔三个月对蓄电池进行一次充电。

不能在密封容器中使用蓄电池或长期将电池倒置。

不能短路蓄电池正负板。

HUIZHONG蓄电池6-GFM-120 规格及参数

韩国开始大力发展自己的民族汽车工业。以大宇汽车为例，公司从组装通用汽车模型开始，在1998年达到顶峰后不仅逐渐摆脱了对通用汽车技术的依赖，并着手进行自己的设计和自主研发。

虽然韩国汽车工业的繁荣因为1997年亚洲金融危机的影响，并没有持续很长时间，但韩国在内部整合和兼并之后解决了韩国内部政府、企业和家族管理问题。包括双龙汽车和大宇汽车纷纷被分拆和收购，起亚被现代收购，双方开始整合资源，并组建了如今五大汽车集团——现代起亚。

相比之下，中国比韩国晚了差不多二十年才结束了用“市场换技术、合资合作”的战略模式发展。

2018年10月，在华晨宝马成立15周年之际，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年），在延长的背后，是宝马以36亿欧元收购华晨宝马25％的股份，交易完成后，宝马在华晨宝马的持股比例从50％提升至75％。

自此，宝马成为了放宽股比限制后的受益者。

尽管大众在一汽－大众和上汽大众的股比都未发生变化，但大众却在华控股了第三家合资公司，增持江淮大众股份至75％，并获得合资公司管理权。在与一汽合资成立和奥迪一汽新能源的同时，上汽奥迪项目也有了新进展，成为在合资股比方面出现大变化的企业。

无论是当时的华晨还是现在的一汽都曾凭借此前外资品牌为其贡献巨额利润以及核心汽车技术在汽车行业有着强劲的竞争力，同时也逐步呈现出自主品牌弱，中外合资品牌强的局面。但随着中国对外开放程度逐步扩大，依靠外资企业巨额利润输出的时代也终将结束。

今年1月26日，“汽车外资投资将全面开放”的信号再次被释放。按照顶层部署，我国于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制。

也就是说，今年是放开合资股比限制过渡期的后一年，到明年合资股比限制将不复存在。

数十年前，几乎全世界的汽车集团都乐于在中国市场中分得一杯耕，在它们的认知中，中国是一个需要商品倾销和技术输出的三线伙伴。然而，时至，在优胜略汰下，越来越多的中国汽车品牌成为领跑者，并走向全球后，它们又试图在开放中寻找着新的竞争态势。

但这同时也引发了新的猜想，当自我认知刷新后的中国汽车业进入开放和改革的下半场后，更面对着汽车产业新一轮的调整，它们能否以自己的方式掌控和改变命运，仍然难以预测。

被摧毁的“旧时代”

2014年，特斯拉突然在中国火了。

据悉大陆购买特斯拉Model S的用户，花了250万左右，才从香港订购了一辆。而在当年的首批交付特斯拉车主主要集中在IT精英群体。他们对于这个持“互联网思维”的汽车公司的好奇心更加，同时也更加强烈。在北京芳草地Tesla店预订名单中，网易公司CEO丁磊，搜狐CEO张朝阳，爱国者数码冯军均在其中。

近宣布造车的小米创始人雷军不仅一次预订了两台Model S，还亲自去Tesla总部拜访了“钢铁侠”埃隆·马斯克，HUIZHONG蓄电池6-GFM-120 规格及参数并参观了Tesla汽车生产车间。