冠通蓄电池6-GFM-40技术参数

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      冠通蓄电池的联接

●容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

●实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

●实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

●蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

●连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。

●正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

●连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

●新安装的蓄电池组在使用前应进行冠通蓄电池6-GFM-40技术参数72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

冠通蓄电池6-GFM本系列电池采用耐腐性能好的特种铅钙合作板栅，采用超细玻璃纤维作隔板，利用阴极吸收技术，实现内部氧的循环复合，因此电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期或补酸等维护。

冠通蓄电池6-GFM安全

安全阀开闭阀性能，寿命长久，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，保证了安全，又可防止外部气体或火星进入电池内部引起自放电或爆裂。

冠通蓄电池6-GFM自放电小

因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，所以自放电极低。

       中国的新能源汽车行业起步于2009年，随后一系列政策出台。敏感的车企意识到，机会来了，于是开始转战新能源汽车领域。

但行业真正起步却是在2015年，那一年市场全面爆发，政策密集出台，被业界称为中国新能源汽车产业元年。当年，纯电动汽车销量为24.7万辆，次年增长为40.9万辆。

汽车销量的增加，也带动了充电基础设施的快速发展。据中国充电联盟公开数据显示，截至2016年12月，国内公共类充电桩建设、运营数量接近15万个，相较于2015年末的4.9万个净增达2倍以上。业内市场占有率排名靠冠通蓄电池6-GFM-40技术参数前的青岛特来电新能源有限公司的公开数据显示，2015～2016年，其每年建设充电桩数量约为4～5万个，平均每月建成3000个以上。

数字快速跃升的背后，是充电桩行业的野蛮生长。

据行业人士透露，企业2015年刚进入市场时，既不知道充电桩应该建在哪里，也不太关心后续的运营问题。“因为人口密集地段的商场、写字楼物业并不愿意分享电力和建桩所需的土地资源，所以很多桩是建在利用率不高的郊区或人口稀少地区的。”

于是，出现了一种尴尬的局面：一方面是城市里的新能源车主找不到充电桩，另一方面是充电桩企业运营不善、盈利困难。

02　策略转变

持续的盈利困难使企业开始转变发展策略，重视市冠通蓄电池6-GFM-40技术参数场的需求。

据媒体报道，进入2017年后，有些企业明显放缓了建桩的速度，在建桩之前，会从各个渠道搜集和获取新能源汽车的出行数据，并谨慎考虑各区域的运维成本等因素。

据充电桩企业透露，除去土地成本，目前建设一台60千瓦左右的快充型充电桩成本为3万~3.5万元，如果是利用率较高的运营车辆专属充电桩，1~1.5年便可以收回成本，慢一些的需要2~3年。“如果超过3年还无法收回成本便说明充电桩的选址是失败的。”知情行业人士描述道。

还有些企业，开始通过信息化、智能化的手段，不断改进充电服务，提升车主的充电体验。

03　需要双重推动

工信部装备司的数据显示，2018年1~11月，中国新能源汽车的产销量分别为105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。

中国充电联盟表示，截至2018年11月底，联盟内成员冠通蓄电池6-GFM-40技术参数单位总计上报的充电桩有72.8万台，其中公共类充电桩29万台，私人类充电桩43.8万台。这与2015年《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出的“到2020年新建超过480万个分散式充电桩，实现“一车一桩”的目标相比，相差甚远。