秦皇岛市D40型桥梁伸缩缝图纸

          沥青砼面层施工是整个道路工程中的关键工序，直接影响到整个道路的外观质量和使用效果。因此项目部在正式施工前必须制定专项的施工方案和进行技术交底。专项施工方案中应明确机械、劳动力配置数量和布署，每个管理人员的具体职责，使责任到人，从组织安排上满足施工的需要。同时对路面摊铺方案组织细致研讨，确定合理的摊铺宽度、摊铺顺序、碾压机械顺序等具体措施。并将制定好的专项施工方案对每个技术管理人员、主要工人进行详细的技术交底，做到每个人都能够心中有数。

在桥面设置伸缩缝处，桥梁护栏也应设置伸缩缝。
一、金属制梁柱式护栏伸缩缝的设计要求：
1.当伸缩缝处的纵向设计总位移小于5cm时：
（1）伸缩缝应能传递横梁抗拉强度的60%。
（2）伸缩缝应能传递横梁的全部设计zui大弯矩。
（3）伸缩缝处连接板（管）的长度应大于或等于3倍的横梁宽度，见图8.1.10-1。
2.当伸缩缝的纵向设计位移大于5cm时：
（1）不规定伸缩缝处传递拉力的大小。
（2）伸缩缝应传递横梁的全部设计zui大弯矩。
（3）伸缩缝两侧应设置专门的端部立柱，其中心间距不应大于2.0m。
（4）伸缩缝处连接板（管）的长度，应大于或等于3倍的横梁宽度，见图8.1.10-2。
3.伸缩缝发生复杂位移时
当桥面伸缩缝发生竖向、横向位移时，桥梁护栏在伸缩缝处可不连续，但应在伸缩缝两端设置专门的端部立柱，其中心间距不应大于2.0m。
伸缩缝处两横梁端头的间隙不得大于伸缩缝设计位移量加2.5cm。

二、钢筋混凝土护栏伸缩缝的设计要求
1.钢筋混凝土墙式护栏
墙式护栏在桥面伸缩缝处应断开，其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。
2.梁柱式护栏
梁柱式护栏在桥面伸缩处应断开，并在伸缩缝两端设置端部立柱，其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。
3.组合式护栏
组合式护栏的钢筋混凝土部分应符合墙式护栏中有关伸缩缝设置的规定，金属结构部分应符合金属制护栏中有关伸缩缝设置的规定。

橡胶支座须满足加强结构布置的力学要求。注意，这里讲的是附加限制。先聊什么是附加限制定义如下：当结构受到外荷载作用时，由于结构所受荷载与所发生的响应不同，而产生阻碍响应。它是指当结构的位移量变化量超过响应范围时，设计中允许承受的较大的外荷载范围。但无论是在设计中还是施工中，我们对附加限制下所发生响应不变时所产生的较大外荷载要求是一致的。附加限制下产生的响应不变量公式如下：当响应不变时，阻碍响应不变；当响应不变时，阻碍响应变化量大小不变。在一定条件下，由于位移量的变化而产生阻碍响应不变；在特定条件下，由于荷载不变而产生阻碍响应变化量大小不变。附加限制下产生的阻碍响应不变量公式如下：阻碍响应不变公式a={结构所受响应不变量+响应不变量}/phi本篇讲的结构位移量变化量与阻碍响应变化量不变，主要想说明，为什么我们要满足附加限制的力学要求？结构上的阻碍响应变化量，其实可以划分为可能造成阻碍响应变化的荷载量大小。比如选择一个较小的位移响应大小，既造成阻碍响应变化量大，又会影响受力连续性。而且在物理上，位移响应不变的情况下，位移量也不变

桥梁支座不同，在性能和安稳性方面肯定有差异，但不会有多大差异。公路桥的对连接处的支点要求是达到力分布平衡，而大跨度的桥梁受限于桥梁重量，很多桥梁支座应该满足高水平力的要求。对于隧道桥梁，支座会更加复杂一些，需要满足桥隧施工的连续性要求，适应施工时的重心转移，考虑到桥隧是两头通过，相对来说更加是对抗浮力要求比较高。

公路桥支座是有梁的情况，桥梁端的支座做受拉支座是为了更好的处理上部钢结构的剪力，而隧道是悬吊在隧道壁上的桥，桥端的支座做受拉支座是为了抗浮，而目前隧道桥梁标准中有一条支座限位条款，是为了达到适用工程地质条件，同时也在工程实践中显示了支座的重要性。但是！支座承受弯矩不会大于桥梁形变的平方，桥梁就算受拉也不会受弯，那还干嘛用桥梁支座！

隧道桥梁是悬臂悬索桥，支座受到的弯矩分布也平衡，并不需要做什么改进，因为没有必要做出支座的阻尼来分散施工中的弯矩和冲击力。相反公路桥梁是拱桥，可能会有受拉支座，受拉的部分做了支座，冲击力会增加，这样就需要做些改进。

隧道桥梁受拉弯矩分布不均衡，容易出现一点问题就满桥都受拉（劈裂），受拉桥梁的受拉部分可以用支座分散约束桥墩。公路桥梁连接处的位置、大小，有可能造成长度的超过受拉拱桥设计尺寸，导致受拉大的连接件受力大。