儒雅蓄电池GH12-12 GH系列规格参数

儒雅蓄电池GH12-12 GH系列规格参数

• 采用的生产工艺、高纯度的原材料，有效提升电池能力；

• 充电接受能力、耐过放电能力较同系列AGM电池强， 在电力不足情况下能有效延缓电池损坏，延长电池寿命；

• 电池容量大，体积比能量、重量比能量比同系列AGM电池更高；

• 具有优良的深放电性能及长寿命特点，25℃环境下80DOD循环使用可达400次以上；

• 顶端子结构，通用型尺寸，适合较长时间放电场所；

• 自放电率低；

• 电池一致性高，高的放电倍率；

• 机柜一体化设计，为客户节省安装和运输费用。

电池主要用途

通信领域、程控交换机、UPS不间断电源、航海设备、变电所操作及直流电源、报警系统、消防和保安系统、控制设备

性能特点

1、长寿命

电池正极采用高锡合金板栅，降低活性物质利用率，使得电池具有较长的浮充寿命。

2、耐过放电能力强

电池使用的具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合高压紧装配工艺，使得电池具有较强的耐过放电性能，5次短路容量恢复性能达到95以上。

3、循环能力强

极板高温、高湿固化，的装配压力，的电解液添加剂，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，大大提高电池循环耐久性能。

4、大电流性能高

电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。

5、

技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用。

6、免维护

儒雅蓄电池GH12-12 GH系列规格参数

近日，《四轮低速电动车——技术条件（草案）》（以下简称《草案》）被媒体曝光，引发业内热议。从曝光内容看，此次《草案》对低速电动车的尺寸、车速、整备质量、安全要求、电池类型等诸多方面提出了明确要求。

目前，关于《草案》真实性以及标准终何时出台众说纷纭。有记者采访了此次低速电动车国标起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬。

据董扬透露，该《草案》是真实的，正式的《四轮低速电动车技术标准（征求意见稿）》很快就会出台。当者进一步追问低速电动车国标是否于今年公布时，董扬给出的回答是“很快，但具体时间不便透露”。

此外，中国汽车工程学会理事长付于武透露，近日工信部再次组织召开了低速电动车定标座谈会，更为深入地讨论了低速电动车标准制定的相关问题。不难看出，低速电动车相关技术标准的出台已成定局。一旦国标出台，相当于从国家层面承认了低速电动车的合法地位，相关路权问题也将得到解决。

生产标准大幅提高

流出的《草案》内容显示，国标对四轮低速电动车生产标准做出了详细规定。在外廓尺寸方面，低速电动车长、宽、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm，车速在40～70km/h之间，整车整备质量在750Kg以下，动力电池质量不得超过整车质量的30％。

在安全要求方面，《草案》对四轮低速电动车安全质量进行了严格把控，要求其安全指标性能需达到GB11551《汽车正面碰撞的乘员保护》、GB20071《汽车侧面碰撞的乘员保护》以及GB/T31498《电动汽车碰撞后安全要求》。这些标准均为乘用车安全标准，有分析指出，以目前低速电动车行业的整体技术水平，短期难以达到这些标准的要求。

《草案》的另一争议点在于碰撞标准。目前市面上的低速电动车几乎不具备碰撞安全性。国家发改委产业协调司原处长、国投创新投资管理有限公司董事、总经理李钢（微博） 认为，按照电动汽车碰撞后的安全标准，要求四轮低速电动车，标准有些过严、过高。李刚说：“国家可以设定安全标准，设定驾驶人的资质要求等等，企业用什么方案来实现，则不要强行规定。”

据了解，河北御捷、山东时风等低速电动车生产企业，儒雅蓄电池GH12-12 GH系列规格参数无论是技术成熟度还是量产规模都处于行业前列，均认为达标存在相当难度。由此不难看出，这份《草案》对于大多数低速电动车企业而言，存在很大挑战。