利瑞特LEERT蓄电池LRT65-12技术及规格

利瑞特LEERT蓄电池LRT65-12技术及规格

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        LEERT蓄电池产品特征 1. 容量范围：100Ah—3000Ah； 2. 电压等级：2V、3. 设计寿命长：2V系列电池设计浮充寿命达15年以上， 4. 自放电小：≤1%（每月）； 5. 密封反应：≥99%； 6. 结构紧凑，比能量高； 7. 工作温度范围宽：-15~45℃。 LEERT蓄电池结构特点板栅：采用子母板栅结构技术； 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺； 隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板； 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)； 端子密封：采用多层极柱密封专有技术； 安全阀：迷宫式双层防爆滤酸阀体结构； 接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。

利瑞特阀控式密封免维护利瑞特LEERT蓄电池LRT65-12技术及规格铅酸蓄电池是利瑞特公司历经多年不断创新的结晶，为亚洲市场开发的NP系列和GM系列电池更是积累多年生产经验的成功之作。优良品质、 的性能受到用户的广泛赞誉，高能密度、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供更大的便利。

产品特点：1. 气密性能好，不渗漏，无酸污染。2. 气体再复合，不失水，无须补充电解液。 3. 特殊的板栅设计，具有zhuo越的放电性能。4. 低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下达12个月以上。5. 采用C.C.D.S充放电检测系统，保证了产品一致性。 6. 采用高强度工程塑料为原料及高密度超细玻璃纤维隔板，制造出品质的电池。

PS的供电方式有两种，一种是在线式，一种是离线式。

所谓在线式，就是UPS的交流电源输入端接交流电源，交流电源正常时利，交流电经降压、整流、滤波后，一边给蓄电池浮充电，一边供逆变器工作，用电设备接UPS逆变输出端，当交流电停电时，逆变器自动转换为蓄电池供电，维持逆变输出，继续给用电设备供电，直至蓄电池电压跌落至保护电压或交流电恢复供电。

所谓离线式，就是UPS的交流电源输入端接交流电源，交流电源正常时，交流电利瑞特LEERT蓄电池LRT65-12技术及规格经降压、整流、滤波后，给蓄电池浮充电，由自动控制机构将交流电转接至UPS逆变输出插座，给用电设备供电。此时逆变器输出端与输出插座是断开的，逆变器不工作。当交流电停电时，由自动控制机构将交流电至UPS逆变输出插座的通路断开，逆变器输出端与输出插座联通，逆变器由蓄电池供电投入工作，进行逆变输出，给用电设备供电，直至蓄电池电压跌落至保护电压或交流电恢复供电。

       随着春节来临，我们迎来了中国传统意义上的新的一年。人们总说“互联网没有记忆”，但回顾过去的2021年，深受疫情影响下的汽车行业，确实发生了很多值得让我们记住的事，纵使一路坎坷，有很多困难，但并未减缓汽车行业变革的脚步。

持续至今的芯片短缺

“缺芯”之事由来已久，波及诸多行业，在2021年很多车企因为芯片短缺而生产、交付困难，在现代化的，所有汽车都需要芯片技术的支持，所以芯片问题任何车企都无法避免，即便利瑞特LEERT蓄电池LRT65-12技术及规格是到现在，也依然没有得到显著缓解。

那为何芯片现在如此短缺？原因其实是多方面的，首先就是广为人知的疫情因素，导致部分盛产半导体的地区产能缩减，英飞凌、意法、博世的很多生产线都因疫情冲击而停产过；而更深层次的原因，其实也在于全球半导体产业对不同制程的产能搭配存在不合理，大量产能被布局在了先进制程上，而汽车、物联网以及很多智能设备其实需要的是28nm以上的“落后制程”，这些需求伴随着智能汽车的发展爆发式增长，再遇上疫情，从而使得汽车芯片短缺问题非常严重。

所以2021年是很多人感觉“花钱很难”的一年，厂家和消费者都很难。厂商产能下降，销量受到负面影响，消费者买车优惠变少，甚至一些不曾加价的车型也要加价，而且等车周期变长，也有部分车企为了尽快交车，不得不减少部分需利瑞特LEERT蓄电池LRT65-12技术及规格要芯片的配置。

而现在我们也看到了，汽车芯片问题依然没有得到显著解决，即便是疫情得到控制，半导体产业产能布局的调整也需要一定时间。但这对中国本土半导体企业来讲，未尝不是一个好的发展机会。

碳中和是挑战也是机遇

何谓“碳中和”，就是宏观上实现二氧化碳“零排放”，当然不是不排放，而是排放的二氧化碳和净化做到平衡或者说相互抵消，从而实现中和。所以为实现这一目标需要两头发力，一方面是减少二氧化碳排放，另一方面则是通过植树造林等手段增强二氧化碳净化能力。

可以发现，提到“碳中和”时，各大车企都在积极响应，很多车企甚至为此加速转型脚步，这是因为汽车碳排放量是实现碳中和目标中的关键变量。从数据上来看，我国连续三十年碳排放量保持增长，其中2018年碳排放总量达到了90亿吨，这之中52%是电力和热力部门的碳排放，而工业部门占比则是28%，剩下的10%左右，则是交运部门的排利瑞特LEERT蓄电池LRT65-12技术及规格放量。

所以汽车行业也是实现碳中和目标过程中的关键所在，为很多车企带来了压力，也带来了新的机遇和挑战。例如在双积分政策下，一汽-大众在2020年有近133万的负积分，则需要向持有正积分的企业购买积分，这需要付出二三十亿元人民币的成本。通过这样的方式，迫使车企加速转型，降低全线车型油耗，甚至暂停部分高油耗车型，同时生产更多新能源车型。