滨松蓄电池FM200-12 FM系列规格参数

滨松蓄电池FM200-12 FM系列规格参数

滨松蓄电池服务：

一、 本公司提供的服务方式

1. 包换服务：包换期内的产品，若出现确因厂方原因造成的质量问题，用户可以到经销商处免费换新(外观损坏，作保修处理)。

2. 保修服务：保修期内的产品，若出现质量问题，用户可到当地服务中心享受保修服务;当地无服务中心，用户可委托经销商进行保修服务。

3. 维修服务：维修期内的产品,若出现质量问题，用户可以到当地服务中心或委托经销商要求维修服务。

二、 用户自购买日起，在正常使用情况下产品若出现质量问题：

1. 整机三个月内包换，一年内免费保修，三年内有限维修。

2. 部件损坏免费保修两年。

注意：

1. 购买日以购货合同日期为准(无购货合同以生产日期为准)。

2. 无条形码、序列号产品本公司不承担服务义务。

3. 质量问题不包括用户个人对音质、音色等的主观异议。

4. 包换、保修服务只限于一般使用下有效：一切人为损坏(例如用户自行拆机、进行不适当的连接使用、接入不适当电压的电源、未依说明书使用等)、因运输及其他意外而造成之损坏、自然灾害等不可抗力、非经本公司认可之维修和改装等均不在包换、免费保修范围内;维修服务适当收费。

5. 对已停产型号产品的服务本公司仅做功能性修复(外观可能与原产品有异)

6. 保修服务不包括外壳、说明书、包装

三、要求服务时请携带保修卡及购机合同正本。请妥善保存保修卡及购机合同。保修卡不得涂改，否则作废。

四、使用本公司产品前，请仔细阅读产品的使用说明书。

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“新能源二手车目前的流通量很少，一是早期上市的车(数量)不多，二是确实缺少销售渠道和评估渠道。”崔璨告诉经济观察报记者，传统线下的做法是，车商了解到有消费者想买新能源二手车时，再反向到上游收车。“主要是交易量少，价格又不确定，车商并不敢压车。”

残值管理亟待突破

我国新能源汽车产业已经进入后补贴时代，外资品牌加速开展产品布局。此外，在新能源汽车产业链中上游，工信部刚刚废止的电池“白名单”将导致新能源汽车的洗牌更加激烈。“随着新产品不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值。这一特征与电子产品相似，且将延续。”中国汽车流通协会在保值率报告中指出。以小鹏汽车产品升级造成的消费信心危机事件为例，协会指出，厂商在新能源汽车残值管理方面面临新挑战，以往由经销商控制的终端价格，在直销模式下暴露出劣势。

不少车企在传统燃油车领域已经围绕二手车开启了业务布局，但在新能源汽车领域相关布局却较为缺乏。中国汽车流通协会表示，2013年上市的首批新能源车已经进入到置换周期，市场迫切需求置换，对相关的残值评估和标准的输出也因此非常急迫。新能源二手车残值如果低，则会损害品牌形象；而如果利用得当，则可捆绑金融服务、融资租赁等创新业态，为车企带来新的盈利机会。其认为，受三电系统检测要求、定价等因素的影响，新能源汽车残值管理必须由厂商指导，并给出新建二手车流通渠道、通过大数据评估车辆残值、与供应商配合回收动力电池等残值管理建议。

目前，云度汽车、北汽新能源等企业推出了回购、置换、变相融资租赁等业务，探索新能源汽车的残值管理模式。例如2018年，北汽新能源推出“租售通”业务，消费者可选择租赁或买断的方式租售整车使用权，低承担日租金仅55元，0首付、0服务费，并可享受厂家包揽上牌、三年保险、延保等服务。但新能源二手车金融依然受限于其评估体系的建立和完善。国内某车企的二手车金融数据分析师向经济观察报记者表示，其所在的车企今年开始布局二手车金融业务，但也只针对传统燃油车。“新能源车保值率太差，后期电池更换和维修成本太高，目前没有任何一家金融公司敢做新能源二手车。对于二手车及二手车金融行业而言，新能源车是禁区。”他表示。

新能源二手车残值和估值问题一直是行业痛点。汽车保值率受品牌、价格、市场保有量、车龄、里程、车况等诸多因素影响，其中电池的衰退尤为关键。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉经济观察报记者，北汽、蔚来等企业采用的换电模式能一定程度上解决问题，但由于各个车企和电池供应商型号的不统一，滨松蓄电池FM200-12 FM系列规格参数难以全面普及；而中国铁塔、比亚迪、奔驰、宝马等多家企业布局的动力电池梯次利用也任重而道远。