京科BJSTK蓄电池FM12-17 型号及参数

京科BJSTK蓄电池FM12-17 型号及参数

京科BJSTK蓄电池FM12-17 型号及参数

京科蓄电池注意事项1）远离热源2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。3）装卸连接条时，使用绝缘工具，防止短路。4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起

京科蓄电池安全性能好：正常京科BJSTK蓄电池FM12-17 型号及参数使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

蓄电池特点说明:

1. 长寿命

使用富有耐腐蚀性的特殊铅合金制成的板栅（格子体）拥有较长浮充寿命（长达15年以上）。

2. 维护容易

由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，所以完全不需象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。

3. 高倍率放电特性优良

采用了孔率极高的特殊极板，并且端子和极性一次成型故而内阻较小。特别是大电流特性优良。

4. 可横向放置，缩小放置空间

电解液由特殊隔板保持，所以没有流动的液体，不必担心漏液。

5. 经济性好

由于不需补水及均衡充电，可以减少检修费用及充电机可以简化。不产生酸雾，相邻机器亦不需进行耐酸处理。

6. 安全性高

为预防产生过多的气体，装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器。在构造上即使有火花京科BJSTK蓄电池FM12-17 型号及参数接近都能防止引火至电池内部。

7. 自放电少

使用特殊铅合金制成的板栅，将自放电量限制到小。

京科蓄电池介绍

1. 免维护：采用的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护,减少用户使用的后顾之忧。

2, 安全可靠性高：采用自动开启,关闭的安全阀（VRLA）,防止外部气体被吸入蓄电池内部,而破坏电厂性能,同时可防止因充电等产生的气体造成内压异常使奥克松蓄电池遭到破坏。全密封电厂在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出,对人体无害。

3, 使用寿命长：在20℃环境下,NP系列小型密封蓄电池浮充可达1-3年,NP系列固定型密封蓄电池浮充寿命可达3-5年。

4, 自放电率低：采用优质的铅钙多元合金,降低了蓄电池的自放电率,在20℃的环境温度下,M·SUN蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。

5, 适应环境能力强京科BJSTK蓄电池FM12-17 型号及参数：可在-20℃— 50℃的环境温度下使用,使用于沙漠,高原性气候。可用于防爆区的特殊电源。

6, 绿色无污染：京科蓄电池房不需要用耐酸防腐措施,可与电子仪器设备同置一室。

        据宁德时代的工作人员介绍，这个电池块的适用程度很广，包括全球八层以上的已经上市的电动汽车，还计划于未来 3 年内上市的专用 EV 平台上开发的电动汽车。

还有，换电电池被CATL称为Choco－SEB，采用了宁德时代新的cell－to－pack技术，能量密度超过160Wh／kg，是共享电池交换的专用量产电池，单个街区可以提供约 200 公里的里程。

其中每个EVOGO电池更换站占用三个停车位，更换单个电池块的时间也很京科BJSTK蓄电池FM12-17 型号及参数短，大约在1分钟，为了保证用户始终拥有满电的电池块，一个站的电池块储存量多有48个，而且这其中的电池更换站还考虑过不同地区的不同气候条件，有不同的版本，其实这么一看，有一点像外面的共向充电宝了，就是为了让消费者不会有电池焦虑。

目前，宁德时代换电站已经有实车在使用，车型为一汽奔腾的ANT。

新能源汽车无论是在哪个国家，都已经在大面积的普遍使用了，但换电问题却始终是一个问题，特别是在中国市场上。

这里就分为两京科BJSTK蓄电池FM12-17 型号及参数个角度来看，是消费者、使用者；第二是车企。

首先来看消费者，不说所有消费者，就说绝大多数消费者，都是上班族，买车就是为了日常通勤，所以消费者完全可以按需租电。长途出行需要的电块只需要两三个，而日常通勤使用就更少了，一个就可以完全满足了需求，虽然说换电模式听起来有很多优势，但要真正地做到普及，探索这种模式的好存在方案，还是需要很多时间来证明，想要落到实处也不是说说那么简单的。

而且消费者要考虑的也不止这些问题，作为新能源汽车身上十分重要的一个部件，电池包的频繁拆卸会加剧接口的磨损，这会不会影响电池的寿命，会不会对汽车的安全性能造成威胁，这些都是不好说的，一旦出了事，责任在谁，是车企还是换电站。

然后就是汽车企业了，每一次都需要有一个次吃螃蟹的人，虽然宁德时代并不京科BJSTK蓄电池FM12-17 型号及参数是个入局换电模式的企业，但目前看来好像早完成的、声势浩大的是宁德时代了，如果宁德时代成功了，那么可以说在这个领域内宁德时代就是老大了，但也有很多瓶颈要去突破，也就是消费者上面所提到的，并不是每个人都需要选择这种模式。

还有就是，纯电动汽车的动力电池和对应的电池管理系统是各大车企的核心技术，一旦选择了换电模式，也就意味着把主动权交了出去，而且如果车企之间无法形成一个统一的标准，那么这个京科BJSTK蓄电池FM12-17 型号及参数事情就实现不了或者说会降低换电的效率，所以电池的通用性也是一块难啃的骨头。