BJTSK京科蓄电池FM12-50产品简介及参数

BJTSK京科蓄电池FM12-50产品简介及参数

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      BJTSK蓄电池特点：

特 性            

长寿命设计：LGB系列寿命7-10年            

自放电小，在25℃条件下，每月自放电率小于2%            

适用温度（-20℃-50℃）            

电池密BJTSK京科蓄电池FM12-50产品简介及参数封性能好，电池可卧放、立放使用            

满容量出厂，无流动和无游离电解液，电解液吸附在极板和隔板内，运输方便、安全            

不需要维护（寿命期间无需）            

 安全防爆的排气系统，使电池在正常使用时的安全            

采用合金配方及铅膏配方，使电池极板板栅具有更强的防腐性能            

内阻小，无需均衡充电，充电接受能力强，充电速度快            

用 途            

不间断电源             

通信及移动通信后备系统             

电力通信及操作电源、直流BJTSK京科蓄电池FM12-50产品简介及参数瓶系统            

交通及安全监控系统            

太阳能、风能发电系统              

有线电视系统             

应急照明系统            

电动轮椅             

自动售货机              

医疗设备、电子检测设备

  BJTSK电池极板分为正极板和负极板：分类及构成：极板分正极板和负极板两种，均由栅架和填充在其上的活性物质构成。作用：蓄电池充、放电过程中，电能和化BJTSK京科蓄电池FM12-50产品简介及参数学能的相互转换，就是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。 颜色区分：正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅(Pb)，呈青灰色。 栅架的作用：容纳活性物质并使极板成形。   极板组：为增大蓄电池的容量，将多片正、负极板分别并联焊接，组成正、负极板组。安装的特别要求：安装时正负极板相互嵌合，中间插入隔板。在每个单体电池中，负极板的数量总比正极板多一片。隔板的作用是为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池内部正负极板应尽可能地靠近；为了避免彼此接触而短路，正负极板之间要用隔板隔开。 材料要求：隔板材料应具有多孔性和渗透性，且化学性BJTSK京科蓄电池FM12-50产品简介及参数能要稳定，即具有良好的耐酸性和抗氧化性。 材料：常用的隔板材料有木质隔板、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。

战国时代

1995年2月，在北京有色金属研究总院旗下，比格电池有限公司工作的王传福，辞职下海，创立了比亚迪。

同一年，王传福将公司生产的电池送到无绳制造商大霸试用，凭借极高的性价比，大深感满意，并将比亚迪介绍给三洋。由此可见，比亚迪发家业务其实就是电池，只不过初是给手机制造电池。4年后，又有一家新公司介入电池领域，也是从手机开始，同样发展成业内头部企业，即宁德时代。

只是王BJTSK京科蓄电池FM12-50产品简介及参数传福没想到，自己坚持了超20年的电池技术，让这个比自己成立还晚4年的宁德时代，只用7年就掌握了。

据EVsales统计，2016到2020年全球的新能源汽车销量增长258万辆，复合年均增速为37．08％；中国的新能源汽车销量增长104万辆，复合年均增速为32．94％，全球和中国的新能源汽车市场均呈现高速发展。

动力电池作为新能源汽车的动力来源，其市场规模随新能源汽车销量的增长呈现扩大态势。2016到2020年全球的动力电池出货量由40．52GWh增长到193GWh，复合年均增长率分别为36．6％；中国的动力电池出货量由30．5GWh增长到80GWh，复合年均增长率为21．3％。

受益于新能源汽车的快速发展中国的动力电池装机量从2016年到2020年呈现高速增BJTSK京科蓄电池FM12-50产品简介及参数长的态势。据GGII统计，动力电池的装机量从2016年的28．2GWh增长到2020年的62．9GWh，复合年均增长率为17．40％。

宁德时代行业地位逐步确立，国内装机量从2016年的6．72GWh增长到2019年的32．3GWh，市场份额从24％增长到51．8％。2020年受疫情影响，装机量和市场份额虽略有降低，但其地位依然稳固。

比亚迪由于电池不对外开放，虽然2016到2018年装机量显著提升，但是从18年开始装机量逐年走低，其市场份额也从20％减少到14．3％。直至2021年，比亚迪国内新能源汽车销量和动力电池装机量才再次迎来增长，其市场份额重回20％以上。

除了这两家公司外，2020和2021年（前11月）国内动力电池装机量排名名的企业还有国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦能源、中创新航（原中航锂电）、蜂巢能源、捷威动力、塔菲尔和力神电池。

此外，鹏辉BJTSK京科蓄电池FM12-50产品简介及参数能源近几年市场份额提升明显，万向A123在48V电池领域市占率较高。以上这12家二线动力电池企业的市场份额近几年经历了较大起伏。2021年前11个月，受新能源汽车销量的爆发式增长的影响，二线电池企业装机量同比增长约69％，市场份额略有降低。

在二线企业中，国轩高科和孚能科技的市场份额一直处于市场中游的地位，能够跟随市场发展；中创新航近几年发展迅猛，排名处于行业上游水平；蜂巢能源从长城汽车剥离出来后，积极开拓新能源汽车客户，实现了装机量的大幅提升。

亿纬锂能和欣旺达，从传统的消费类电池业务切入汽车动力电池业务，装机量稳步提升；瑞浦能源、鹏辉能源、捷威动力、塔菲尔等进入一些主机厂核心供应体系，排名有不同程度的上升或下降；万向则深耕48V领域，产品进入主机厂供应链。

现阶段，二线厂商扩产势头明显，产品线呈多元布局趋势，从 2020 年国内的供货结构可以BJTSK京科蓄电池FM12-50产品简介及参数看出，亿纬锂能、国轩高科、瑞浦能源、中创新航、力神电池在三元和铁锂方面均有出货，未来电池行业有望进入战国时代，先可能发生的变局，就是二线厂商集体围剿宁德时代和比亚迪电池市占率。