从中国到吉尔吉斯斯坦--国际物流出口就选中欧班列铁路运输

根据扎帕罗夫的说法，应该是在近于莫斯科召开的集安组织峰会上，他就中吉乌铁路，和俄罗斯总统普京进行了一次恳谈。在他形容中吉乌铁路之于吉尔吉斯斯坦就好比“空气和水”之后，普京终于“松口”，“不再反对建设这一铁路”。基于此，扎帕罗夫总统宣布，中吉乌铁路将于2023年正式开工。

中吉乌铁路的重要意义

那么，为何一条中吉乌铁路，对吉尔吉斯斯坦如此重要，乃至被他们总统形容为吉尔吉斯斯坦的“空气和水”？俄罗斯又为何在中间横插一杠子，还来个不再反对修建这条铁路？这中间又有多少勾兑，以及为关键的，中吉乌铁路的修建对于咱们来说，到底具备怎样的意义呢？

先说个问题好了，其实中吉乌铁路，不仅中国想修，对于吉尔吉斯斯坦本身来说，也是大旱之望云霓的存在。吉尔吉斯斯坦从地形上来说，它是一个比较割裂的国家，国内被帕米尔高原的数条山脉分割得支离破碎，而南部的费尔干纳和楚河谷地，还有一大块被隔壁的乌兹别克斯坦给切了出去。

吉尔吉斯坦地理位置（图源：地图帝）

这使得吉尔吉斯斯坦的南北两部分存在天然的割裂形势，在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克位于北部、靠近哈萨克斯坦边境地带，而国家南北缺乏交通大动脉的情况下，这种割裂变得极为明显。因此，对吉尔吉斯斯坦来说，如果能找个国家，帮忙修一条打通帕米尔高原的南北大动脉，真是再好不过。

但是，吉尔吉斯斯坦想修，它周边的两个大国未必想修、起码不一定想按照吉尔吉斯斯坦的要求来修这条铁路。首先还是俄罗斯的因素，俄罗斯当然是不太希望有第三方势力插手中亚事务的。毕竟苏联解体之前，苏联的政治精英们对中亚地区的战略安排，就是妥妥的渣男做派：好处都想接着要，中亚地区的矿产和畜牧业继续给俄罗斯本部做产业配套。但是，以往苏联时代对中亚地区的巨大扶持，那对不起，我俄罗斯一毛钱都不出。

也就是说，俄罗斯是把中亚地区当作自己的利益范围了。集安组织在很大程度上，其实，也就是俄罗斯南部战略边界，包括中亚和高加索山脉一线的维持稳定组织。这从今年年初，俄军空降部队在哈萨克斯坦的雷霆出击、一举平定多方势力共同导致的哈萨克斯坦暴乱就可见一斑。现在有另外一个大国想把铁路修建到自己的中亚后花园，而且修建的可能还是一条标准轨距、而非宽轨距的铁路，这对于俄罗斯来说，想来是不怎么愉快的事情。因此，这就是很多人提到的，说中吉乌铁路就这么挂着，挂了二十多年没动。

实际上，制约中吉乌铁路的除了俄罗斯的态度，咱们也有自己的盘算。咱们前面提到，吉尔吉斯斯坦的要求，是希望中吉乌铁路能够联通吉尔吉斯斯坦南北两部，甚至要从比什凯克出发，穿越茫茫帕米尔高原崇山峻岭，修到南部靠近塔吉克斯坦的阿莱山脉谷地里。而对于我们来说，中吉乌铁路重要的，是一路往西，修到费尔干纳盆地，甚至穿过土库曼斯坦到达伊朗德黑兰。也就是说，吉尔吉斯斯坦希望修南北大动脉，我们希望修东西大动脉，这使得咱们和吉尔吉斯斯坦的想法也不太一样。正好俄罗斯的态度还在那儿摆着，因此，吉尔吉斯斯坦不急，俄罗斯有想法，那我们反而也不急了。

不过，从吉尔吉斯斯坦总统的态度看，看样子中俄两国已经就此事谈好了，这也不太让人感觉意外。毕竟一方面，伴随着俄罗斯和欧美国家的关系急转直下，俄罗斯国内传统的亲欧派逐步遇阻，起码是受到了很大的压制，战略上的务实主义迫使俄罗斯逐步向东转向。

前不久的集安组织峰会上，俄罗斯外长拉夫罗夫特地提到了集安组织和上合组织的合作，从中就可见一斑；而另一方面，伴随着美国海军的海权力量在西太平洋海域进一步加强，咱们在未来很长一段时间，都很难打破美国海军的海权封锁，尤其是在印度洋等地的远端封锁。而地缘政治上的海陆对抗模型，将使得我们不得不转往西部，修建陆地大通道。这样，中俄就在中吉乌铁路的建设问题上达成了一致。

中吉乌铁路的会以何种方式建设

既然已经达成了一致，那么，对于吉尔吉斯斯坦本身来说，估计我们在这条铁路的建设上，也会有更多的妥协和谅解。大伊万个人猜测，中吉乌铁路，会部分照顾到吉尔吉斯斯坦希望打通南北大动脉的希望。

中吉乌铁路，经过多年讨论才从诸多方案中，精简出两条路线：蓝色线为北部路径，红色线为南部路径。（图源：The Third Pole）

估计从喀什向北穿越图尔奈特山口后，可能会向北，到吉尔吉斯斯坦的中部城市贾拉拉巴德，随后再转向费尔干纳盆地，进入乌兹别克斯坦的重要城市安集延，此时铁路网已经能够和乌兹别克斯坦铁路网连接上了。

若媒体披露属实，那么终线路方案将更接近计划的北部路径。

铁路再一路西行，到达撒马尔罕这一历史名城，然后南下进入土库曼斯坦境内，再从土库曼斯坦进入伊朗北部重镇马什哈德，此时铁路可以接入伊朗铁路网，并一路到达德黑兰和伊朗西北部的大不里士。随后，铁路将进入土耳其境内，经过安卡拉后，经过马尔马拉海峡海底隧道，正式进入欧洲地区，完成从中国到欧洲的万里之旅。连接伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国的五国铁路走廊（FNRC）的一部分。虽然拖延了二十多年、中吉俄三国各有打算、后算是借着2022年的这股东风、各方互相妥协谅解才开始修建。但是，在大伊万看来，中吉乌铁路的战略意义真是非同一般的巨大。吉尔吉斯斯坦只想着能不能把它的南北两部分整合起来，俄罗斯想的估计是中吉乌铁路会不会对它的中亚利益造成影响；而我们想的，是怎样借助中吉乌铁路，进一步加快南疆地区的发展步伐，将中国和中亚、中东乃至欧洲联系起来。并通过和俄罗斯的战略默契，进一步稳固当前两个陆权大国的地缘政治形势，为历史变局做好准备。

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