泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-17 产品及特点

泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-17 产品及特点

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        泰斯特TASSOT热管理系统（可选）防振设计（可选）的AGM分离器：延长循环寿命ABS材料：增加电池容器的强度。（阻燃ABS是可选的）泰斯特TASSOT蓄电池应用：电动车辆，高尔夫球车和越野车，电子玩具电动工具，割草机，吸尘器太阳能发电系统泰斯特TASSOT风力发电系统

1正常使用下无电解液泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-17 产品及特点漏出,无电池膨胀及破裂。

2放电电压平稳,放电平台平缓。

3完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

525摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

625摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,

泰斯特TASSOT是一家从事阀控式密封铅酸蓄电池的研究、开发与生泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-17 产品及特点产的厂商。工厂总投资额超过5000万元，占地面积8万平方米，建筑面积6万平方米。目前公司的主要电源产品有免维护阀控式

密封铅酸蓄电池、胶体阀控式密封免维护蓄电池、太阳能蓄电池和不间断电源等十多个系列的品牌电源产品，产品

泰斯特TASSOT特性:

安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

放电性能好：放电电压平稳，放电平台平

泰斯特TASSOT耐普12v100ah蓄电池,行业品牌,应用于光伏,值得选择,耐普蓄电池12v100ah,电力通信,交通电力,厂家直接销售,货源充足,服务完善,及泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-17 产品及特点时,安装,维护

       随着汽车从传统燃油机时代向电气化转变，多项车辆系统也随之进行升级转变，以满足电气化车型的特性需求，刹车系统就是这其中一项。

在多数人的印象里，刹车系统只不过就是刹车踏板、刹车盘／片，要如何进行电气化升级？或者说还能有怎样的改变？

其实不然。基于电气泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-17 产品及特点化车型的特性，刹车系统匹配的好坏将决定着这辆车的方方面面。比如，驾驶平稳性、乘坐舒适性、甚至续航等。

在6月30日，大陆集团举办的一场公开课上，电子制动系统专家刘松山向大家解读了电气化、智能化驾驶趋势下制动系统的进化。

为应对汽车向高度自动驾驶方向发展趋势，大陆集团推出了一套集成式线控制动系统 MK Cx与HBE模块组成的MK Cx HAD线控冗余制动解决方案。据透露，该系统解决方案已经在极狐阿尔法 S 全新 HI 版车型上实现量产。

目前，该集成式线控制动系统 MK Cx的代产品MK C1已经在各大泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-17 产品及特点汽车品牌的不同车型上得到广泛应用。其第二代产品——MK C2也已完成开发，将于年内在欧洲投产。

与MK C1相同，MK C2也是一个“线控制动”系统，制动踏板与建压过程完全解耦，进而获得巨大的集成优势，不必再出于机械备份模式的需要而将制动系统直接安装在隔板的某一特定位置上。相反，带电子踏板的MK C2还支持具有创新内饰设计和车厢尺寸的新车辆概念。

对此，据刘松山介绍，线控制动系统是车辆电气化、智能化背景下制动系统的发展趋势。与传统制动系统大区别在于，线控制动系统的传递媒介是电信号。在过往的制动系统发展中，由初的纯机械（杠杆原理）到液压制动，在到的线控制动。其对车辆操控、乘坐舒适性的大幅度改善也是显而易见的。

对此，刘松山称，当今对制动系泰斯特TASSOT蓄电池6-GFM-17 产品及特点统的要求不仅仅要能够刹得住，还要让车辆能够停得稳，以及在行驶中保障车辆的稳定性。

与MK C1相比，大陆集团即将推出的MK C2可用性更强。而且在整体尺寸上更紧凑、轻巧。更加便于集成到较小车型以及覆盖多种动力系统和安装位置的整车平台之中。