D-80型桥梁伸缩缝概述

桥梁伸缩缝特点：

　1.伸缩缝坚固可靠：本伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。

　2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。

　3.桥面平顺、行车舒适：本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。

　4.止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。大位移模数式伸缩缝是我国90年代推向市场的升级换代产品，以国产热轧异型钢材和密封橡胶带为主要材料装配而成。其结构合理使用寿命长，安装养护方便，优于板式橡胶缝

元乙丙（EPDM）橡胶弹性密封垫具有优异的臭氧耐受性、耐热性、耐候性、低温柔软性，可用于臭氧耐受性、耐候性、紫外线耐受性，但由于结构特点，阻燃性、耐油性、粘接性较差。 乙丙橡胶的化学结构使硫化品具有独特的性能，那么，下面一起了解下三元乙丙（EPDM）橡胶弹性密封垫性能介绍吧!

　　1、低密度高填充性： 加之可以大量充油、加填料，可以降低橡胶制品的成本，三元乙丙橡胶是密度低的橡胶，其密度为0.8 7。弥补三元乙丙橡胶生胶价格高的缺点，而且高门尼值的三元乙丙

　　2、耐老化性：三元乙丙橡胶制品可在1 20 下长期使用，为1 50~200。 在c中可以暂时或间歇使用。用过氧化物交联的三元乙丙橡胶可以在更苛刻的条件下使用。 加入适当的防老剂，可以提高其使用温度。 三元乙丙橡胶臭氧浓度5010~，拉伸30%，可1 50 h以上无龟裂。

　　3、耐腐蚀性：三元乙丙橡胶由于缺乏极性、不饱和度低，对醇、酸、碱、氧化剂、制冷剂、洗涤剂、动植物油、酮、脂质等各种极性化学物质具有良好的耐受性; 但是，汽油、苯等脂肪族和芳香族溶剂、矿物油的稳定性很差。 即使是浓酸的长期作用，性能也下降。

　　4、耐水蒸汽：三元乙丙橡胶具有优异的耐水蒸汽性能，耐热性更好。 在230的过热蒸汽中，约100小时后的外观没有变化。 另一方面，会在较短时间内经历外观明显恶化的现象。

　　5、耐过温水性能： 以二硫双、TMTD为硫化体系的三元乙丙橡胶，在1(2) 5的过热水中浸泡1 ) 5个月后，力学性能变化很小，体积膨胀率仅为0.3%，三元乙丙橡胶的耐过温水性能也很好，但与所用的硫化系统密切相关。

　　6、电气性能：三元乙丙橡胶具有优异的电绝缘性能和耐冠状病毒性，电气性能优于或接近丁苯橡胶、氯磺化聚乙烯、聚乙烯和交联聚乙烯。

　　7、三元乙丙（EPDM）橡胶弹性密封垫性能介绍的分子结构中有无极性取代基，仅次于天然橡胶和丁二烯橡胶，可以在低温下维持，分子内聚能低，分子链可以在宽范围内保持柔软性。

　　8、粘合性：三元乙丙橡胶由于分子结构中缺乏活性基团，内聚能低，添加混炼胶容易喷奶油，自粘性和互粘性差。

盾构管片密封条是盾构施工的主要组装部件，也是隧道的内层屏障，承担着抵抗土压力、地下水压力和一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构隧道的永jiu衬砌结构。盾构管片密封条的质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能和耐久性。盾构管片密封条由高强度抗渗混凝土制成，以抵抗土压力等特殊荷载。

　　盾构管片密封条生产中通常采用高强抗渗混凝土，以保证可靠的承载力和防水性能。密封浇注混凝土后即可成型成品管片模具。

　　盾构管片密封条的通过组装方法如下：

　　1.组装成一个环

　　防护罩推进后，迅速将分段组装成圆环。除特殊场合外，大多采用错缝拼装。连接通道处的管段有时通过接缝组装。

　　2.装配顺序

　　一般从下标准块(A型)段开始，依次在左右两侧交替安装标准段，然后组装相邻块(B型)段，安装封顶块(K型)段。

　　3.屏蔽插座操作

　　拼装时，如果所有盾构千斤顶同时回缩，盾构管片密封条会在开挖面土压力作用下后退，开挖面不稳定，管片拼装空间难以保证。因此，按照管片组装顺序分别缩回和顶出屏蔽千斤顶是非常重要的。

　　4.拧紧连接螺栓

　　先拧紧圆周连接螺栓(段间)，再拧紧轴向连接螺栓(环间)。扭矩扳手用于紧固，紧固力取决于螺栓的直径和强度。

　　5.封盖块段的安装方法

　　封盖块段安装在相邻段之间。为避免管片损坏和密封条脱落，充分注意正确插入封盖块管片。

　　6.重新拧紧连接螺栓

　　一环段组装完成后，用所有屏蔽千斤顶均匀施压，并充分拧紧轴向连接螺栓。

        盾构继续掘进后，衬砌在盾构千斤顶的推力和土(水)的压力下从盾尾逸出后会变形，盾构管片密封条组装时紧固螺栓会松弛。因此，推到千斤顶推力不能影响的位置后，用扭矩扳手再次拧紧连接螺栓。重新紧固的位置随隧道的外径、隧道的线形、管片的类型、地质条件等而变化。