OUTDO蓄电池OT38-12 OT系列性能/参数

OUTDO蓄电池OT38-12 OT系列性能/参数

阀控式免维护密封铅酸蓄电池已在大、中、小型UPS中广泛使用,占据UPS总成本的1/4～1/2。据调查,正常使用蓄电池的寿命一般在5年左右,在使用末期约有50%左右的UPS故障与蓄电池有关。蓄电池的失效主要表现为个别电池存在落后或电池浮充电压低,备电时间短(容量不足),需要电池启动的UPS当市电异常后不能带载启动等。为保障UPS系统的正常运行,特别是针对蓄电池的状况制定合理的维护方案是必要的。

1 蓄电池浮充电压监控

(1)在中大型UPS中一般配备有监控仪,通过监控设定浮充电压的上下限,做到随时监控电池的健康状态,发现异常及时进行处理。

(2)用万用表测量电池的浮充电压。

通过以上方法,参照YD/T799-2002《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》标准,电池在浮充状态下浮充电压偏差不大于480mV(12V电池),如测试电压偏差大,则需要考虑改成均充模式后再进行观察和测试,如转成浮充后仍没有改观,则需要考虑采用以下方法进行检测核实。

 注意事项

(1)在容量测试期间保证系统运行是非常重要的,因此在做容量试验时应提前了解市电有无计划性停电,备用发电机组应处于良好状态。

(2)在进行蓄电池容量放电试验前,应用万用表、内阻仪、电导仪对蓄电池的性能进行一次预防性检测。

(3)为保证容量测试的准确性,应采用业蓄电池容量在线测试仪器和假负载进行测试。

蓄电池启动瞬间输出大电流测试

在实际使用过程中,后备式UPS由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms,一般设计为4～5ms。当市电供电异常,蓄电池必须在小于4～5ms时间内输出负载所需的电流。如电池组中存在失效的电池,可能满足以上端电压和容量的要求,但在大电流放电时不合格,这种情况属于存在隐患,电池已处于不合格状态。由于蓄电池瞬间输出大电流的特性只有在关闭市电时才能测试,因而在不清楚电池性能的情况下测试是有风险的,一般不建议进行这种检测。

OUTDO蓄电池OT38-12 OT系列性能/参数

奥迪车系48V供电技术在奥迪 SQ7上就已经采用了，但是在SQ7上只是子供电网，带有12V发电机。这个12V发电机通过变压器（DC－DC）A7来给48V蓄电池供电，48V蓄电池再给特殊部件供应48V的直流电。随着48V子供电网的引入，还出现了两个新的端子名称：

端子40－48V正极

端子41－48V负极

奥迪A8 （车型 4N）是个装备有48V主供电网的奥迪车型，使用了水冷式皮带驱动的起动发电两用机以及一个48V锂离子蓄电池。这个48V供电网同时也是MHEV（mild hybrid electric vehicle，轻度混合动力电动车）技术的基础。这款奥迪 （车型 4N） 也经常被称作48V－MHEV。奥迪A8 48V供电网部件组成如图1所示。

图1－奥迪A8 48V供电网部件组成

48V供电网的主要部件是皮带驱动的起动发电两用机和锂离子蓄电池。这个皮带驱动的起动发电两用机在作为发电机用时，功能就是为48V供电网提供电能；如果作为起动机，就是48V供电系统中的用电器了。变压器（DC－DC）A7就是48V供电网和12V供电网之间的连接部件。

12V供电网中使用铅酸蓄电池来为所有12V用电器供电，这些用电器包括了全部控制单元以及12V小齿轮式起动机。12V小齿轮式起动机只在冷起动时起动发动机用，在其他时候的起动则由48V皮带驱动的起动发电两用机来完成。48V供电网电路组成简图如图2所示。

图2－奥迪A8 48V供电网电路组成简图

2．起动发电两用机C29

C29是48V皮带驱动式起动发电两用机。当做发电机时，它为48V蓄电池充电并给变压器（DC－DC）A7输送48V直流电。该电机既可以做起动机用，还可以作为电动机使用，为发动机提供补充动力。起动发电两用机C29是水冷式的，配备有一个电动水泵。C29通过子总线（也常被称作专用CAN总线）来与发动机控制单元进行通讯，通过脉冲宽度调制信号（PWM－信号）来操控起动发电两用机水泵V621。起动发电两用机C29外观和控制原理如图3所示。

图3－起动发电两用机C29外观和控制原理

起动发电两用机是通过多楔皮带与发动机相连的。起动发电两用机在发电机模式时是从动部件，在电机模式时则是主动部件，因此对皮带张紧器的要求高。

3．48V蓄电池（锂离子电池）A6

奥迪A8上的48V蓄电池安装在行李厢内中间位置（如图4所示），它是锂离子电池，与铅酸蓄电池相比有优势：比如能量密度更高，循环稳定性更好。但这种蓄电池有个缺点：要防止蓄电池电子装置导致蓄电池格深度放电。因为这种深度放电会导致蓄电池格短路和蓄电池损坏。

机械损坏也会导致内部短路，潮气进入也会产生化学反应，因此要防止蓄电池壳体损坏。由于壳体是塑料制的，因此蓄电池在车上是安装在保护罩内，这个保护罩是金属制成的，用夹板固定在车的低板上。

图4－48V蓄电池安装位置

48V蓄电池由控制单元、13个锂离子电池格、继电器、保险丝和冷却风扇等组成。48V蓄电池内的控制单元会测量各个电池格的电压和温度，并把这些数据传送给数据总线诊断接口J533。如果蓄电池温度超过了28℃，那么该控制单元会接通内部的冷却风扇。48V蓄电池内部结构如图5所示。

图5－48V蓄电池内部结构图

48V蓄电池控制单元上连接有安全气囊控制单元J234的信号线。在安全气囊被触发的情况下，48V蓄电池中的继电器会断开，断开48V供电网的供电输出。

发动机运转时，直接由起动发电两用机给48V蓄电池充电。在使用外部的12V充电器进行充电时，48V蓄电池通过变压器（DC－DC）A7充电。充电器不可直接连接到48V蓄电池上。

4．变压器（DC－DC）A7

变压器（DC－DC）A7是双线变压器，一方面发电机发出的48V电压可以转换为12V电压来给12V蓄电池充电。在满足特定前提条件时，可将12V转换成48V电压，比如说把外部充电器经跨接起动点接到车辆上。变压器（DC－DC）A7安装在行李厢右后装饰板的后面，在12V蓄电池的上方，移开盖板可以看到。变压器（DC－DC）A7安装位置如图6所示，变压器（DC－DC）A7组成和外部接口如图7所示。

图6－变压器（DC－DC）A7安装位置

图7－变压器（DC－DC）A7组成和外部接口

变压器（DC－DC）A7上端子40的导线连接插接器以及端子41和端子30螺纹销都有护盖保护。先脱开并掀开护盖，才能接触到这些连接。10针插接器可防止护盖脱开（移动），只有先拔下变压器（DC－DC）A7上的插接器，护盖才会脱开。随后就可以掀开护盖并接触到这些连接了。

在维修48V供电网前需要先断开48V供电输出。系统中没有类似维修开关类的装置。只能通过车辆诊断仪“故障导航”——“诊断断电”程序断开48V供电。在完成检修工作后，同样需借助车辆诊断仪中“故障导航”OUTDO蓄电池OT38-12 OT系列性能/参数里的检查程序来让48V系统再次进入工作状态。