西安270V航空直流电源 天津瑞颐电子

廊桥靠接完毕后再接上电源转换

这种情况是2017年桥载作业流程的更改造成的。曾经采用先接电后靠桥的操作流程，飞行员可以在不关闭发动机的情况下接上电源，西安270V航空直流电源，然后进行转换再关闭发动机。而现在改为了先靠桥后接电，飞行员必须在飞机进入机位以后先打开APU，270V航空直流电源生产商，关闭发动机，待廊桥靠接完毕后再接上电源转换。从事过机务维修工作的人都知道，APU开启和关停的次数是有限制的，超过一定次数必须检修，这无疑又为桥载电源使用人变相增加了成本，不利于提高桥载设备的使用率。

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这类设计应对大电流的设计挑战，270V航空直流电源多少钱，解决方法也是简单粗暴的。尽量粗的走线，尽量宽的铜箔，如果还不能满足，那就厚铜，270V航空直流电源厂家，2oz不行就4oz，再不行就6oz，10oz，甚至12oz.我们在各研讨会都有展示的一款厚铜板，就是12oz的铜箔厚度设计。小小一块板子，显得非常厚重。

　　而传统的设计规则应对这类电源板的大电流，也是简单粗暴的过设计。所以大家心目中的载流经常是非常保守的，比如1安培电流，大约需要40mil的线宽;而一个10~12mil的过孔，只能承载0.5安培的电流，我甚至听到有人回答说12mil的过孔承载0.2安培电流。我当时就在想，如果你的设计是20安培电流，那你需要打多少过孔呢？

在电路系统计划中应遵循“一点接地”的原则，假设构成多点接地，会呈现闭合的接地环路，当磁力线穿过该环路时将发生磁感应噪声。实际上很难完结“一点接地”，因而，为下降接地阻抗，消除分布电容的影响而采用平面式或多点接地，运用一个导电平面作为参看地，需求接地的各有些就近接到该参看地上。为进一步减小接地回路的压降，可用旁路电容削减回来电流的幅值。在低频和高频共存的电路系统中，应分别将低频电路、高频电路、功率电路的地线独自联接后，再联接到公共参亮点上。

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