D40型桥梁伸缩缝施工技巧

桥梁伸缩缝装置选型

　　根据对河北省几条高速公路的调查，异型钢——橡胶条组合式伸缩装置，冬季橡胶条拉坏的现象不少。其原因除计算考虑不周外还有以下原因，一是多孔长桥受工期安排控制，不易掌握更佳安装温度；二是组合式伸缩装置在工地不容易根据安装时气温随时调整缝宽；三是伸缩装置选型不合理，富余量太小。在施工图设计文件审查时，常发现伸缩装置设计不当问题，在此提出一些在伸缩装置选择时应注意的原则，供参考：

　　（1）伸缩量的计算应考虑当地的更高和更低有效温度，或更高和更低温度的年平均值。有些影响伸缩量的因素不易计算，故计算伸缩量时要考虑一定富余量，规范取增大系数为1.2—1.4。

    （2）掌握各种伸缩装置的构造特点及适用范围，合理应用。以80型为例，两型钢间橡胶带的更大间距为8cm考虑，冬天不能拉展，夏天不能挤紧，若各留1.5—2cm的富余量小工作宽度，则其更佳适用伸缩量范围为4—5cm，相应160型的更佳伸缩量适用范围为9—10cm。

  板式桥梁伸缩缝：常用型号：30型板式橡胶伸缩缝、45型板式橡胶伸缩缝、50型板式橡胶伸缩缝、60型板式橡胶伸缩缝、80型板式橡胶伸缩缝等。普通板式橡胶伸缩缝结构图：板式橡胶伸缩缝由钢板做骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平稳舒适。板式橡胶伸缩缝是一种使用比较久远的桥梁伸缩缝装置，主要用于旧桥改造，小桥，或对载荷质量不高的桥梁使用，因其造价低廉，安装更换方便，现在仍在大量使用。

   板式橡胶伸缩缝的安装方法：板式橡胶伸缩缝安装时，底面螺栓孔内，及每米接合处均灌涂胶粘剂，防水性良好。板式橡胶伸缩缝由耐老化、耐摩橡胶加工而成，能经受车辆的反复荷载，使用寿命长，施工安装、维护、修理、更换比较方便。板式橡胶伸缩缝适用范围：伸缩量：30mm-150mm适应温度普通型：+80℃——25℃耐寒型：+80℃——45℃ 适用范围：旧桥更换适用和新建小中桥梁及通车梁不大的桥梁

如何给桥梁伸缩缝进行更换的呢？

      桥梁伸缩缝更换是桥梁定期养护的一方面，一是为了车辆平稳的行驶，二是延长桥梁的使用寿命。那么如何给桥梁伸缩缝进行更换的呢？ 

     看伸缩缝的损坏程度，如果有必要建议全换，如果有一部分可以继续用应该采用半通车半施工状态。

     第二就是用钩机把混凝土打开，要不伸缩缝及其锚固筋都得从混凝土抠出来，之后就可以进行重新设置槽的宽度跟深度，之后就跟次安装伸缩缝一样了。

     第三开槽和预埋锚筋施工单位按照设计图，在梁与梁、梁与台处预留安装伸缩装置的预留槽和预埋好锚固钢筋，锚固钢筋应与梁端或桥台锚结牢固并应符合施工规范要求。（对沥青混凝土桥面，更好先摊铺混凝土，达到一定强度后，按设计伸缩装置尺寸放样，切割已摊铺混凝土（一般深度为铺装层2/3左右），预留伸缩装置预留槽。）

     第四是清洗，公路桥梁伸缩缝装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清洗干净。第五调直调平调整好装置间隙，将装置对准桥梁伸缩逢就位，以桥面标高、伸缩逢中心线为准，进行调直调平，使伸缩逢中心线与桥梁伸缩逢中心线对正，偏差更大不能超过10mm,并保证标高、桥面横坡与桥面相吻合。第六固定 将伸缩装置上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋两则同时焊牢。

   桥梁伸缩缝在施工过程中损坏原因分析

      （1）在安装伸缩装置时，对施工工艺不够重视，未能严格掌握和控制施工工艺标准及安装顺序，造成伸缩装置安装有缺陷，在使用过程中对伸缩装置造成损坏。

      （2）混凝土浇筑不规范。伸缩装置两侧混凝土设计一般很薄，加上预埋件的干扰，施工难度大，浇筑不密实，混凝土内部存在孔洞、蜂窝，强度不够，在受车辆荷载的强烈冲击，出现裂纹、开裂，逐渐出现坑槽，如处理不当，将会导致锚固件的损坏。

      （3）伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好，容易生成两张皮，在车辆荷载作用下，容易产生开裂、脱落，终引起伸缩装置的损坏。

      （4）在施工过程中，对温度因素考虑不周，对由于温度变化所产生的间距变化未能及时调整和施工。

      （5）锚固件的焊接质量不够。在焊接锚固件时，施工人员只注重表面，忽略内部质量要求，槽口不深，焊接长度不够，造成MZL模数式伸缩缝不牢固，经不起冲击、震动。

      （6）伸缩装置与其相连的混凝土桥面板刚度不匹配，在车辆的辗压和冲击作用下使滑板间陈产生严重变形，螺栓很快被剪断。

      （7）伸缩缝安装是桥梁施工后几道工序之一，很多都是为了工期，施工质量控制不到位，混凝土强度不够