浙江驻车焚烧再生DPF 宝发|节能环保

对于颗粒排放，仅靠柴油机的机内技术，无法满足未来日益严格的颗粒排放特别是颗粒数量法规。柴油机采用排气后处理净化技术，是未来重要的发展趋势。在诸多排气后处理技术措施中，氧化催化转化器(DOC)和催化型颗粒捕集器(CDPF)组合(以下简称DOC CDPF)是常见的颗粒排气后处理技术路线。DOC是在蜂窝陶瓷载体或金属蜂窝载体上涂覆催化剂(Pt、Pd等)，降低柴油机排气中HC、CO和PM中可溶性有机物(SOF)的化学反应活化能，驻车焚烧再生DPF，使这些物质能与排气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应，转化为二氧化碳和水。

传统壁流式DPF孔是方形孔结构，并交叉堵孔，迫使气流流经过滤壁面，颗粒集在壁内部孔表面上（深层过滤）和壁表面上，形成一层碳烟过滤层。当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响DPF压力损失的主要因素，因而增加DPF的有效过滤面积，在同等的碳烟量情况下，累积在DPF过滤壁面上的碳烟厚度将减小；另外，提高DPF入口的开孔率，能有效提高DPF的过滤容积，加强DPF的灰分储存能力，延长清灰里程。

加装DOC CDPF后:不论是柴油还是B20燃料，与原机相比，大多数工况下，柴油机排气颗粒总数量下降明显。柴油机燃用B20燃料，1400r/min时，DOC CDPF的颗粒净化效率的平均值为94。5%;2200r/min时该平均值为98。8%。柴油机燃用纯柴油1400r/min时，DOC CDPF的颗粒净化效率的平均值为92。

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