储霸蓄电池技术服务有限公司

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电池充电：

一、循环充放使用模式1、如果设备连接到电源上，充电饱和后就离开电源由电池供电，这种情况下就应当选择循环充放电方式。2、循环充电时充电机器提供的电压应有限制：环境温度在25℃时，2V电池的充电充压为：2.35-2.45V；4V电池的充电电压为：4.70-4.90V；6V电池的充电电压为：7.05-7.35V;8V电池的充电电压为：9.40V-9.80V;10V电池的充电电压为：V;12V电池的充电电压为：14.1-14.7V。充电电流不大于额定容量值的25%A。3、充电饱和时应立即停止充电，否则电池就会损坏或由于过量充电会容易引起电池外鼓。4、充放电时，电池不可倒置。5、循环使用的寿命取决于每次放电的深度，放电深度越大，电池可循环的次数就越少。二、浮充使用模式1、如果设备总是与电源连接，且处于充电状态，只是外电源停止时，由电池供电，这种情况下应当选择浮充充电模式。2、电池组每节电池的浮充充电电压设定范围应严格控制：在环境20℃时，2V电池的浮充电压为：2.25-2.30V,充电电流不大于额定容量值的25%A。3、浮充使用寿命主要受浮充电压和环境温度影响，浮充电压越高，电池寿命就越短。三、放电放电时电池端电压低于规定的终止电压或多次过放电，过放电将给蓄电池带来严惩损害，使电池寿命提前终止。

蓄电池售后服务：

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。

4． 正常情况下，24小时客服在线，解决客户的各种施工问题

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们平时见到的各类汽车无论大小，基本都会有驾驶室，驾驶员坐在里面实现对车的控制。而没有驾驶室的汽车您见过吗？解放L4级智能港口牵引车就是一种没有驾驶室的汽车，它是一种远程自动驾驶的半挂牵引车，造型与我们平时见到的卡车有着很大不同。

近些年自动驾驶汽车飞速发展百花齐放，它们有的在车展上与我们见面，有的已经在指定路段和场所进行了测试。不过很多自动驾驶汽车是由普通有人驾驶汽车改装而来，车内要么保留有方向盘，要么在车头内的盖板里设有应急方向盘。而这次亮相的解放L4级智能港口牵引车并没有这样的设计，车上也没有看到有线遥控的遥控器，完全依赖车体左右和车顶的激光雷达以及多目摄像头来对路况、车辆、行人进行感知，也就是我们俗话说的“看路”。通过多传感器融合感知定位，横纵向控制智能路径决策规划，也就是大家理解的“该往哪走”。

激光雷达

车体两侧的激光雷达上面还有FAW字样

实际上，做到这些还不够，为了确保安全高效运输，解放L4级智能港口牵引车还能实现后台监控调度V2X车路协同感知，让车与路的情况全面实时采集传输和控制。怎么实现控制，这就需要远程OTA升级和远程驾驶。尽管它在行驶中车上没有人来监控和操作，却每时每刻都在人的掌控中。

一汽标志上方设有摄像头

走近这辆解放L4级智能港口牵引车，首先看见的是蓝色的车体以及前方硕大的银色一汽标志。车体上的灯具大都取自一汽解放的成熟产品，与老式解放汽车类似的圆大灯成本不高，维修更换都很方便，当然如果将来能配置上LED大灯和LED日间行车灯，那就更好了。尾灯与目前正在生产的解放J6系列汽车相同，从灯具方面而言，尽管这是一款全新的牵引车，但是它的配件供应还是很容易的，提高了维保效率。如有需要厂家也可以参照工程车那样，在灯具外面安装防护网，避免意外事故或港口风大卷来杂物打破灯罩。