德力仕蓄电池（中国）电力有限公司

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1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用、可靠。

1、通讯：汽车、移动系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

5、其他便携式设备或便携工具电源

使用注意事项：

(1)非人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。(2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。(3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤(4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。

德力仕蓄电池（中国）电力有限公司

“目前，梯级利用的应用场景主要有UPS电源（UPS即Uninterruptible Power Supply，不间断电源）、储能电站和电动两轮车，”他对「创业前线」表示，“而将退役电池应用于两轮车场景的情况，在品牌两轮电动车中基本不存在，较大的安全隐患主要来自于非法改装电池以及充电不当。”

据一位两轮电动车经销商透露，“新国标”颁布后，对两轮电动车的质量和速度都进行了规范，市场上出现了大批替换需求，但受限于消费力和品牌电动车的价格，中小厂商使用杂牌电池电动车或是经过电池改装的电动车仍然会受到部分消费者欢迎。

“在很多政策监管不严的城市，出于对续航和充电效率的考虑，不少消费者愿意‘铤而走险’，毕竟改装一个电池可能只需要几百元。”上述经销商说。而在非法改装的背后，是两轮电动车频繁引发火灾的惨痛教训。

公开数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，预计到2025年动力电池退役量将达78万吨，而目前的行业低回收率也让这些残值较高的动力电池暴露在一些“黑心工厂”面前。

可见，在动力电池的回收灰产之下，两轮电动车改装市场亟待监管部门的约束或整顿。

3、智能化战役激烈

不过，随着两轮电动车行业不断走向合规化，这种行业灰产也在逐渐开始变得透明。

2019年4月15日推行修订版的新国标《电动自行车安全技术规范》显示，在推行新国标之前，市场上有40％以上的车辆均为超标电动自行车，总数量超过1亿辆，政府给超标车留出了3年过渡期（截止到2022年4月14日），到期后将强制淘汰。

“新国标”的实施，给市场带来了大规模的替换需求，未来也将推动两轮电动车销量不断走高。

这一点从两轮车行业头部企业的销售情况不难看出。2020年，雅迪销量突破1000万台，爱玛拿下800万台年销量，台铃则完成了500万台的目标，行业CR3（即“市场销量前三的企业”）市场占有率超过了40％，两轮电动车市场的集中度进一步提升，马太效应持续加剧。

而在这些品牌两轮车中，不同种类电池的效能和成本也大不相同。

目前，两轮电动车用的锂电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等技术路线都相对成熟，其中锂电池的能量密度、采购成本和回收经济价值都高一些，铅酸电池的主要优势则是成本低。

因此，两轮电动车市场大多数采用的是铅酸电池。

但随着“新国标”政策关于“限重”的要求，使得更轻量化、能量密度更高的锂电池，成为了电动车行业的佳动力解决方案。

根据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动两轮车行业发展白皮书（2021年）》，2020年，中国锂电版电动两轮车的产量达到1136万辆，总体渗透率达到23．5％，同比增长84．7％，预计到2025年整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60％。

事实上，虽然品牌新车锂电池的渗透率在不断增高，德力仕蓄电池（中国）电力有限公司但其在购置中高端合规电动车和违规电动车的消费群体之间仍存在着不小的鸿沟。