Delishi蓄电池（中国）技术有限公司

Delishi蓄电池（中国）技术有限公司

Delishi蓄电池应用于:

(1) UPS不间断电源，应急照明、防火防盗报系统、告标志

(2) 电信系统、直流开关柜

(3) 电力系统、电源站、内燃机车起动、照明

(4) 太阳能街灯蓄电系统、风能蓄电系统、公路铁路信号灯、船舶系统

(5) 汽车、 电动自行车、摩托车、草坪车、高尔夫球车

(6) 石油、海洋、气象领域

(7) 控制系统、船舶设备、医疗设备等 

Delishi蓄电池正常使用及护理常识 ：

(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。

(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时好将电池组取下，以利散热。

(3)蓄电池在佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。

(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。

(5)只能使用厂家提供 充电器进行充电。

(6)蓄电池是 电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。

(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧碳灭火，而应使用四氯碳之类的灭火器具。

(8)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。

(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。

深循环电池为太阳能和风能存储系统设计,针对逆变器和一些应用程序经常需要深度放电。用于循环使用寿命

Delishi蓄电池（中国）技术有限公司

手机与新能源车在充电上有着相似的发展过程，都经历了从慢充到快充。

手机共享充电宝在商业模式上与新能源汽车“车电分离、电池租赁”模式也具有相似性：电池归属权都不属于终端用户。

区别在于手机共享充电宝不仅具有轻量化的特点，手机电池在充电标准上也较为统一，一个共享充电宝可供所有手机使用。

换电模式由于在目前还没有形成统一格局，车企之间的电池技术、标准和规格千差万别，换电站建设也互不相通，电池大规模流通存在障碍，缺乏产业链协同效应。叠加换电站资产较重、终端需求有限，换电站运营效率相对较低。

因此，换电模式想要突破盈利困境，实现商业上的可持续性，必须解决运营效率的问题，运营效率则建立在规模化的基础之上，而要想实现规模化，统一的标准必不可少。

以GB／T 34013－2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号就多达145种，电池模组结构又因车型设计而不同。

换电方式也有侧面换电、分箱换电、底盘换电等不同类型，造成电池规格型号及参数各异，车企之间很难实现电池产品及换电设备的共用。

为引导行业发展，国家发改委、国家能源局于2021年5月20日联合发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出在特定领域加快推广换电模式，并强调要形成统一的换电标准。

中国汽车工业协会于2021年8月14日发布《电动乘用车共享换电站建设规范》（征求意见稿），文件内容包括标准顶层设计，共享换电站的主框架和技术路线等，针对底盘式换电推荐换电电池包典型包容以提高共享换电经济性。

同时，也对电动汽车共享换电电池箱液冷连接器和电连接器的技术要求做出规定，要求液冷连接器和电连接器的插拔寿命应大于10000次，并规定换电连接器外形尺寸应满足各项推荐标准。

随后，由工信部提出、国家标准委归口的GB／T 40032－2021《电动汽车换电安全要求》国家标准于11月1日正式实施，

这一标准作为汽车行业在换电领域制定的基础通用类国家标准，填补了汽车行业标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题。

电池标准、换电安全规定的相继出台，势必会推动换电走向标准化。统一的标准有了，那么接下来要解决的就是换电站运营上的问题。

去年10月，工信部印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，武汉作为综合应用类城市被纳入试点范围。