CTD铅酸蓄电池6GFM33免维护12V33AH

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       现在CTD蓄电池在机房、电厂、应急电源、UPS电源等后备电源中的应用已经非常广泛了。但是在使用之中还是有很多客户有许多不清楚的地方，现在我们就其中的一种问题“新旧CTD铅酸蓄电池6GFM33免维护12V33AH混用”来讨论一下为什么双登蓄电池不能新旧混用。

由于有些人们在电池使用的过程中对于电池的了解并不是特别的清楚，所以在使用过程中多多少少会有一些错误的操作。而新旧混用就是其中常见的问题，殊不知，这种做法对电池的损害有多大，其中这种做法会对新电池的寿命有很大的影响。

由于新的CTD蓄电池内部化学物质较为充足，电池端电压CTD铅酸蓄电池6GFM33免维护12V33AH比较高，内阻较小，但是旧电池由于是使用时间较长，内部的化学物质没有新电池充足，电池端电压较低，内阻也比新电池要高，如果把新旧电池串联使用，那么在充电的过程中，旧电池的端电压就要高于新电池的端电压，结果就是新的双登蓄电池还没有充满电，而就电池早已经过高，还有在放电的情况下，由于新电池的容量要比旧电池的容量足，容易造成旧电池过量放电，甚至引起旧电池的反极、鼓胀造成副作用。同时还会损耗新电池的电能，从而造成设备内部电压不稳。新旧电池混用的危害远远不止这些，结果得不偿失，所以CTD蓄电池组到期一定CTD铅酸蓄电池6GFM33免维护12V33AH要整组更换，不要只更换其中的几只。

      来自工信部装备工业一司的信息显示，近日，国家标准化管理委员会正式下达工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》推荐性国家标准修订计划。

电动汽车传导充电连接装置是保障电动汽车和充电设施CTD铅酸蓄电池6GFM33免维护12V33AH互联互通的基础部件。随着新能源汽车续驶里程增加、动力电池大倍率充电技术提升，消费者对车辆快速补充电能的需求日益强烈，“大功率充电”“V2G（车辆到电网）”等新技术新业态不断涌现。本次标准修订将在我国现行直流充电接口技术方案基础上，进一步提高充电电流电压，优化完善控制导引电路、通信协议，拓展敏捷控制、即插即充、预约充电等功能，满足大功率充电技术发展和市场需求，有效保障新老充电接口通用兼容，为新能源汽车产业高质量发展创造良好环境。

中国充电联盟发布的数据显示，CTD铅酸蓄电池6GFM33免维护12V33AH2021年1-11月，充电基础设施增量为70.4万台，公共充电基础设施增量同比上涨59.1%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升198.1%。截止2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%。