重庆 长沙到阿富汗喀布尔 中阿班列运输 国际进出口物流

重庆 长沙到阿富汗喀布尔 中阿班列运输 国际进出口物流

中国货物运输到阿富汗大致有3条路线，即巴基斯坦、伊朗和中亚。其中通过巴基斯坦的卡拉奇港经白沙瓦、贾拉拉巴德到喀布尔是我对阿富汗主要的货物运输途径，同时也是价格低的路线。近我处重点对这条线路运输情况进行了调研，现根据Deugro国际运输公司提供的材料为基础，详述通过卡拉奇港转运阿富汗的运费及清关程序。

　　一、海运综合运费及运输时间：
　　1、基于现时的BAF（BUNKER ADJUSTMENT FACTOR,USD90 PER TEU）海运价格如下：
　　
　　到达港：CFR价 卡拉奇　　　　　　　　货币单位：美元
　　出发港　　　　20尺集装箱　　　　　　40尺集装箱　　天数
　　大连　　　　　825　　　　　　　　　　1540　　　　　23
　　青岛　　　　　825　　　　　　　　　　1540　　　　　16
　　上海　　　　　725　　　　　　　　　　1340　　　　　24
　　广州　　　　　825　　　　　　　　　　1390　　　　　20

　　2、CFR价 卡拉奇到喀布尔运费
　　COMMERCIAL CARGO：　　　20’GP Container--- USD 2100
　　　　　　　　　　　　　　40’GP Container--- USD 3100
　　NON COMMERCAIL CARGO：　20’GP Container--- USD 1900
　　　　　　　　　　　　　　40’GP Container--- USD 2900
　　以上费用为“全包”价，费用涵盖了港口费、巴基斯坦转运清关、阿富汗边境海关手续等文件以及空箱返港费用（阿富汗现未签署国际集装箱联运协议）。

　　3、集装箱的滞留
　　船务公司一般的集装箱滞留期为10天，超过期限，以每天计算滞留费用。而卡拉奇?喀布尔--卡拉奇的往返周期为23-25天。对于NON COMMERCAIL CARGO，货物必须在边境地区（白沙瓦，巴基斯坦）转装卡车再运喀布尔，周期约为15天。按前述10天的滞留期，大约的滞留费用是每标准集装箱8美元（0-10天）或10美元（10-20天）。

做出口9类危申报须要以下材料：

A.申报委托书（并没有固定格式，写清船名航次，提单号，做箱编号，船期，产品数量，净重，毛重，中英文品名等）

B.危包证正本（或者可以代替危包证的文件，例如船级证，钢瓶证，限量证明等）

C英文版MSDS(找船公司订舱的时候还需要提供)

D.装箱单（车队提好箱子之后提供）

E.危险品装箱证明书（这个文件实际上目前很多船公司不再需要了）

依据经验来说，船代通常在船开船四到五天截危申报，准确时间需要和船代确认。假如牵涉到共仓船一般接危申报的时候会相对应的提前一天。

中国交通新闻网 冯忠良  近日，满载41个大柜的“南京—中亚”国际集装箱班列从南京港出发，沿丝绸之路，途经津浦线铁路，转道陇海线铁路，经兰新、北疆线铁路，从阿拉山口出境，最终到达中亚五国。这是运费下调15%后首趟“南京—中亚”国际集装箱班列。凭借水铁联运“零公里”对接优势，以及运价下调等优惠政策，该班列有望成为丝绸之路经济带上名副其实的黄金干线。

4个月发运量相当去年两倍

自去年8月7日首班“南京—中亚”专列开通以来，南京港铁水联运“零公里”无缝对接优势明显。今年1—4月，由南京港铁路专用线始发送往中亚的集装箱发运量已接近去年发运总量的两倍，班列开行密度也已由每月1列增至班期稳定的3列，货物累计发运总量达1462TEU。

南京港集团副总经理苏士雄坦言，铁路运距长、运量大、运价低且全天候服务，长江沿线水铁零公里对接的港口不到10个，而南京港是目前长江中下游唯一能够实现水铁联运无缝对接的港口。

据了解，南京港第二港务公司港区内现有铁路专用线6条，直达码头前沿，铁路运力充足。通过铁路专用线连接津浦铁路线终端，并向外延伸至宁西铁路干线，南京港铁路运输辐射范围覆盖苏北、皖北及我国西南、西北、东北地区；外贸货源通过阿拉山口、霍尔果斯、满洲里等口岸，连接中亚、欧洲。

此外，密集的航线配置使南京港实现了长江沿线及内陆地区与日、韩间集装箱的直接运输；通过上海港内支线中转方式及华南、华北沿海内贸干线运输，实现了沿江、沿线、沿海地区与世界五大洲间的集装箱海运换装运输，为“南京—中亚”班列提供了丰富的货源支撑。