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- 发布时间
- 2025-08-21 09:17:05
产品名称： 用于循环区域（环形交叉口）的过渡障碍物
核心功能：
引导与包容： 在环形交叉口入口处，将标准的道路护栏平滑过渡到环形交叉口中央岛周围更高强度或不同设计的护栏系统上。其目的是引导失控车辆，并防止其闯入对向车道或冲上中央岛。
降低风险： 环形交叉口中央岛常存在固定危险物（如标志杆、景观设施），过渡段设计用于降低车辆与这些危险物直接碰撞的风险。
能量管理： 通过可控的变形，有效吸收和耗散碰撞能量，降低对乘员的冲击。
典型安装位置：
环形交叉口各入口的“分流鼻”处。
连接入口处波形梁护栏与中央岛刚性混凝土护栏之间的区段。
二、EN 1317-5 标准核心要求解读EN 1317-5本身不规定性能测试方法，而是引用EN 1317-4等部分的测试结果，并在此基础上提出生产、控制和认证要求。
1. 性能等级（基于EN 1317-2和EN 1317-4）过渡障碍物必须通过全尺寸实车碰撞测试来证明其性能，测试标准主要依据：
EN 1317-2: 规定了性能等级、碰撞条件、接受标准和碰撞严重度（ASI、THIV）的评定方法。
EN 1317-4: 专门针对过渡段的测试和评估标准。
| Containment Level (防护等级) | 例如 T1, T2, T3。等级越高，能容纳的车辆质量和速度越高。环形交叉口常用T2或T3级。 | 防止车辆突破屏障，闯入对向环道或中央岛，造成二次事故。 |
| Impact Severity (碰撞严重度) | 由ASI（加速度严重性指数）和THIV（理论头部撞击速度）等指标衡量，分为A、B、C级（Azuihao）。 | 直接关系到乘员受伤的风险，必须尽可能低（目标为A级）。 |
| Working Width (工作宽度) | 如W4, W6。指系统在碰撞中最大横向变形量。在空间受限的环形交叉口，这是一个关键设计参数。 | 必须确保有足够的横向空间，避免变形后侵入其他车道或固定物。 |
材料与防腐： 所有金属组件（如立柱、螺栓、波形梁）必须具有长效防腐保护，通常要求热浸镀锌（符合EN ISO 1461），以确保其在整个生命周期内的耐久性。
结构完整性： 在碰撞测试中，任何部件不得断裂并侵入乘员舱，或在碰撞后散落形成障碍物。
几何尺寸与兼容性： 过渡段的设计必须确保其连接的两种护栏系统（如柔性→刚性）的刚度平滑变化，几何形状无缝衔接，避免产生“绊阻”效应导致车辆翻滚。
标识（Marking）： 产品必须清晰、yongjiu地标记以下信息：
制造商名称或商标
产品型号和生产批次
符合的标准 EN 1317-5
通过的测试等级（例如：根据EN 1317-4测试，性能为T2/W4/A）
三、认证流程（CE标志与CPR法规）该产品属于欧盟建筑产品法规(CPR) No. 305/2011的强制认证范围。
适用认证体系： System 1+ (最严格的体系)
流程：
初始型式试验（ITT）： 制造商委托欧盟认可的实验室，依据 EN 1317-4 进行全尺寸碰撞测试，生成测试报告。公告机构（NB） 评估此报告及其他技术文件（设计计算、图纸、材料证书），确认其符合EN 1317-5的要求。
工厂生产控制（FPC）审核： NB对制造商的工厂进行严格审核，确保其生产过程、质量控制、原材料检验等体系能保证批量生产的产品与通过测试的型号完全一致。
颁发证书： NB审核通过后，颁发CE认证证书。
持续监督： NB进行年度工厂监督审核和市场抽检。
符合性声明（DoC）： 制造商签署DoC。
加贴CE标志： 在产品上贴附CE标志，并必须注明NB编号（如 CE 0123）。
四、设计、安装与选型建议协同设计： 过渡障碍物的设计必须与环形交叉口的几何布局、设计速度、交通流量协同进行。
选型依据： 根据道路等级、预估车速和交通构成（是否有重卡）选择合适的防护等级（T等级）。
安装精度： 严格的施工安装至关重要，必须完全符合制造商提供的安装指南，任何偏差都可能严重影响其安全性能。
维护： 日常巡检和碰撞后及时修复是保证其持续有效的关键。
总结：EN 1317-5 为用于环形交叉口的关键安全设备——过渡障碍物——设立了从性能、生产到认证的完整高标准框架。其核心是依据EN 1317-4的碰撞测试，通过System 1+的严格认证，确保每一个出厂并安装的产品都能在关键时刻挽救生命。 选择拥有有效CE认证（带NB号）的产品是项目合规和安全的基本保证。