讲述TST桥梁伸缩缝填充料

‌‌TST桥梁伸缩缝填充料主要由‌高弹性沥青混合料（‌TST弹塑体）与‌石灰岩碎石组成‌，通过特殊工艺形成弹性层以吸收桥梁位移。

材料组成

‌TST弹塑体‌：特种沥青与弹性体混合物，具备-40℃抗脆裂和80℃抗流动特性，高温粘附性强，低温弹性恢复好。 ‌

‌石灰岩碎石‌：主层石料规格为S5级（粒径20-40mm），压碎值≤30%，针片状含量≤15-20%；填缝料为S12级（粒径5-10mm），需加热至130-150℃后使用。 ‌

施工工艺

‌加热处理‌：碎石需加热至100-150℃，TST溶胶温度达190-210℃，确保混合均匀。 ‌

‌分层填充‌：先铺设主层碎石并灌注TST溶胶，再覆盖表层碎石压实，zui终刮涂TST溶胶增强粘结。 ‌

性能特点

‌适应性强‌：可应对温差大、荷载重的环境，适用于公路、城市立交及旧桥改造。 ‌

‌施工便捷‌：无需预埋锚固件，半幅施工不影响交通，2小时后即可通车。

此法是用于高度和重量都不大的中、小型网架结构。安装前先在地面上对网架进行错位拼装作业（即拼装位置与安装轴线错开一定距离，以避开柱子的位置）。然后用多台起重机（多为履带式起重机或汽车式起重机）将拼装好的网架整体提升到柱顶以上，在空中移位后落下就位固定。
　　为防止网架整体提升时与柱子相碰，错开的距离取决于网架提升过程中网架与柱子或柱子牛腿之间的净距，一般不得小于10～l125px，同时要考虑网架拼装的方便和空中移位时起重机工作的方便。需要时可与设计单位协商，将网架的部分边缘杆件留待网架提升后再焊接，或变更部分影响网架提升的柱子牛腿。
　　钢网架在金属结构厂加工之后，将单件拼成小单元的平面桁架或立体桁架运到工地，工地拼装即在拼装位置将小单元桁架拼成整个网架。网架拼装的关键，是控制好网架框架轴线支座的尺寸（要预放焊接收缩量）和起拱要求。
　　网架焊接主要是球体与钢管的焊接。一般采用等强度对接焊，为安全起见，在对焊处增焊6～8mm的贴角焊缝。管壁厚度大于4mm的焊件，接口宜作成坡口。为使对接焊缝均匀和钢管长度稍可调整，可加用套管。拼装时先装上、下弦杆，后装斜腹杆，待两榀桁架间的钢管全部放入并矫正后，再逐根焊接钢管

球节点的大型钢管网架的安装，我国目前多用拔杆提升法。用此法施工时，网架先在地面上错位拼装，然后用多根独脚拔杆将网架整体提升到柱顶以上，空中移位，落位安装。

（1）空中移位原理
　　空中移位是此法的关键。空中移位是利用每根拔杆两侧起重滑轮组中的水平力不等而使网架水平移动。
　　网架在空中移位时，要求至少有两根以上的拔杆吊住网架，且其同一侧的起重滑轮组不动，因此，在网架空中移位时只平移而不倾斜。由于同一侧滑轮组不动，所以网架除平移外，还产生可以控制圆周运动，而使网架产生少许的下降。网架空中移位的方向，与拔杆的布置有关。

（2）起重设备的选择与布置
　　起重设备的选择与布置是网架拨杆提升施工中的一个重要问题。内容包括：拔杆选择与吊点布置、缆风绳与地锚布置、起重滑轮组与吊点索具的穿法、卷扬机布置等。
　　拔杆的选择取决于其所承受的荷载和吊点布置。网架安装时的计算荷载为：
　　 Q=（K1 Q1+ Q2+ Q3）·K （kN）
　　式中: Q1——网架自重（kN）；
　　K1——荷载系数1.1（如网架重量经过**计算可取为1.0）；
　　Q2——附加设备（包括桁条、通风管、脚手架等）的自重（kN）；
　　Q3——吊具自重（kN）；
　　K——由提升差异引起的受力不均匀系数，如网架重量基本均匀，各点提升差异控制在250px以下时，此系数取值1.30。

网架吊点的布置不仅与吊装方案有关，还与提升时网架的受力性能有关。在网架提升过程中，不但某些杆件的内力可能会超过设计时的计算内力，而且对某些杆件还可能引起内力符号改变而使杆件失稳。因此，应经过网架吊装验算来确定吊点的数量和位置。不过，在起重能力、吊装应力和网架刚度满足的前提下，应尽zui减少拔杆和吊点的数量。
　　缆风绳的布置，应使多根拔杆相互连成整体，以增加整体稳定性。每根拔杆至少要有6根缆风绳，缆风绳要根据风荷载、吊重、拔杆偏斜、缆风绳初应力等荷载，按zui不利情况组合后计算选择。地锚亦需计算确定。
　　起重滑轮组的受力计算可按照实际受力情况进行，根据计算结果选择滑轮的规格。
　　卷扬机的规格，要根据起重钢丝绳的内力大小确定。为减少捉升差异，尽zui采用相同规格的卷扬机。