公司是国家指定汽车报废单位，具有汽车报废、黄标车以旧换新办理资质。公司报废厂占地8万多平方米，拆解、加工设备齐全，拆解加工场地面积大，拖运能力强。公司成立以来，通过合法途径回收报废汽车，已为广大客户报废了超过十万台汽车，维护了车主的合法权益，遏制了报废汽车回流社会，为消除报废汽车造成的交通安全隐患和尾气污染起积极的推动作用，我司在业内业外都深受好评。如果您有任何关于汽车报废注销和国家鼓励汽车以旧换新补贴的问题，可随时致电我司 提供免费上门拖车服务。本公司的成立和运行，不仅有利于改善环境质量，也为各企事业单位处理废弃物提供了方便，更好的为提高环保事业做出自己的贡献......
作为后起的汽车产销强国日本，每年的报废汽车数量也十分惊人。据日本经济产业省统计显示，日本一年约有500万辆汽车被报废。
由于缺乏行之有效的法律，在2005年之前，日本每年有十几万辆旧车被非法丢弃。鉴于此，2005年日本颁布《汽车循环法案》，该法案规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。
这些费用包括5项：ASR（汽车破碎残渣）、安全气囊、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。缴费后车主会获得盖章的证明。如果没有这个证明，车辆不能通过年检。回收处理费用由汽车生产企业来设定。因为消费者在购买汽车时要考虑这个费用，因此汽车生产企业不能对费用随意设定。
有了立法做后盾，日本政府将2015年实现95%的回收利用率确定为今后汽车回收利用发展的目标。为此，许多制造商在设计和制造汽车时将易于循环利用这一因素考虑在内。社会大众及媒体对《汽车循环法案》给予了高度评价。
今天我主要讲三个问题，首先我介绍一下汽车循环利用法的制订背景，这个图是日本回收利用法实施前报废汽车的一个处理流程，在日本，报废汽车每年大概有四百万台左右。我们在考虑废车处理问题时，我们必须要考虑到各国的实际情况，我们比较日本和欧洲的一些情况。首先，我们看一下日本的情况，在日本丰岛，九十年代曾经发生过150万吨的ASR的非法丢弃事件，在另一方面，在欧洲九十年代，废车的不法丢弃也成为一个很严重的社会问题。
我们详细说一下日本的一些情况，报废汽车就如同这个流程一样，我们将其视为商品，并不是视为废弃物来处理。但是在九十年代，废旧汽车的填埋场所日益紧张，处理成本高涨，最终造成了氟利昂气囊的不法处理，ASR的非法丢弃也有所增加。
我们讲一下汽车循环利用法与汽车制度的开发情况。首