一电蓄铅酸电池LFP12250 12V250AH尺寸全新

一电蓄铅酸电池LFP12250 12V250AH尺寸全新
一电蓄铅酸电池LFP12250 12V250AH尺寸全新

免维护铅酸蓄电池特点：
不需维护：电池在整个使用寿命期间无需加水补液。  
可靠性高、使用寿命长，12年浮充设计寿命.特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。 

随着大数据、云计算、物联网等新一代信息技术助力机场向智能化、智慧化转型升级。在保障信息安全的前提下，空中交通管理、航空公司运行管理、机场运行管理等业务，逐步向“业务上云、数据整合、创新应用”发展。

供电系统从分散方式走向集中化

传统分散供电的困扰

重庆江北国际机场新建航站楼。作为基础设施的核心关键系统，建设部门首要关注的就是设备的供电系统。一旦出现供电故障，将对机场方面造成巨大损失。传统供电系统采用分散式供电，即一台设备一台小型UPS。不仅维护分散很不方便，而且一旦出现故障，就需要厂家维护且维护时间无法保证，给机场机电维护部门带来很大的困扰。分散的小型UPS效率低下，现网大部分UPS效率都低于90%，完全不能够适应当下节能减排的需求。

重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
具有优良的深放电性能及长寿命特点，25℃环境下80%DOD按照标准规定使用，循环次数可达400次以上 
自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。 
满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
无游离酸，安装位置可正，斜立或侧卧安装。 
使用温度范围广：标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-45℃～70℃） 
无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。恢复性能好：将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。 
坚固的铜端子：便于安装连接，导电能力强。 

供电系统属于机场公共设备，机场航站楼公共设备空间有限。对于机场建设部门来说，集中供电系统需要尽可能少的占用空间，而且还不能在可靠性上有所降低。传统大容量塔式UPS占用空间大，采用2N系统架构，占地空间更大还需要加上备电电池的空间，已经让机场方面无法忍受。在这时，机场建设部门综合考虑使用模块化UPS，同样的容量，几乎占地面积只有传统塔式UPS的一半。同时，模块化UPS功率模块、旁路模块、控制模块等有源器件全部采用热插拔设计，系统采用N+X架构即可满足机场对UPS可靠性的要求，不仅大大节省了占地空间，而且也带来了更加方便的运维。传统塔式UPS一旦出现故障，需要原厂技术人员才能进行维修，维修时间常常要24小时以上，无法保障使用，而且在维保期外的话，就更加无法保障可用性;相比来说，模块化UPS，只需要通过备件功率模块，一旦功率模块失效，机场机电部门即可维护，将失效模块下线搬出，备件模块插入上线，轻松实现5分钟运维。

计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标 

      广泛应用于电动门、道闸、车位锁、门禁系统电锁、卷门机、电控锁、电动喷雾器、杀虫灯、儿童电动玩具车、电子秤、音响音箱、户外显示屏、电梯、监控摄像系统、防盗报警系统、应急照明等。 UPS不间断电源、邮电通信、电力系统、电厂电站、银行不间断系统、和电讯设备、消防，安全防卫系统、医疗设备、太阳能系统、船舶设备、控制设备、发动机启动及其它备用电源。

可靠的产品质量

UPS供电系统由工频机发展到高频机，再到高频模块化UPS，经过了多年的技术积累和进步，多模块化N+X并联可靠性不再受到质疑，有源器件模块化设计可在线热插拔，和传统塔式高频机和工频机相比，模块化UPS更加可靠，可用性更强，更加适合机场场景使用，大大降低供电系统系统性断电风险。近期某厂商还进行了160个模块并机测试目击现场会，引起来业界的热烈讨论和纷纷跟进。由此可见，模块化UPS已然成为业界主流趋势。

从近期刚发布的赛迪报告中，可看出模块化UPS市场占比越来越大，其中华为模块化UPS更是位列中国市场模块化UPS销量第一,不仅如此，大容量UPS的市场容量

也不容小嘘，而且同样是华为UPS中国市场销量第一,看来华为作为ICT领域的综合设备厂商，更加懂得设备的供电需求。