将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。
2、特点:
a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。
b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。
c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。
d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。
e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。
f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。
弹缩体桥梁伸缩缝是一种沥青填充式桥梁无缝伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。它的基本做法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通荷载作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。HW-GTF(高弹缩体)无缝伸缩缝粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，广泛适用于温度单一和温差较大地域的公路桥梁、城市立交桥、高架桥、旧桥改造等桥梁伸缩缝。
HW-GTF(高弹缩体)、HW-TST(弹缩体)伸缩缝的优点：
1.弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。
2.低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40°C时候都不会变脆，在80°C时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。
3.高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点也不粘，冷却后又不会被粘走。
4.施工简便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可安装30延米HW-GTF(高弹缩体)、HW-TST(弹缩体)伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。
5.开放交通迅速：HW-GTF(高弹缩体)、HW-TST(弹缩体)伸缩缝安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。
6.使用寿命长：严格按照工艺要求安装的HW-GTF、HW-TST伸缩缝，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。
7.舒适性非常好：HW-GTF(高弹缩体)、HW-TST(弹缩体)伸缩缝能充分吸收车辆的振动冲击，车辆驶过时舒适平稳。
8.经济效益好：成本低廉。
它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。 无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。
T型钢板的规格应根据缝口宽度、交通量大小和空气腐蚀等因素决定其厚度一般为6-12mm，宽度120mm-220mm。将背面刷好防锈油的“T”型钢板平稳置于接缝上，并将各片钢板首尾焊接形成整体，增强其稳定性。连成整体后，钢板端头与壳体应留有5mm左右的伸缩空间，避免灌入高温粘结料时钢板受热上拱。安装好钢板后，应将钢板两侧缝隙简单塞住，以防部分粘结料外漏。涂底层油
在安装好钢板的沟槽表面均匀的涂一层熔化的粘结料。在涂材料时，操作要娴熟迅速，在其凝固前涂刷完毕。
铺装混合料
将粗石料放入搅拌机内烘干，加热到180-200℃。将熔化的粘结料倒入搅拌机中与粗石料一起拌合5分钟，粘结料与粗石料体积比为1：（2-3）。
用搅拌好的粗石料摊铺底层，直至其表面距槽顶10mm为止。
用熔化好的粘结料及时（底层混合料温度不低于100℃）灌注底层，使底层的粗混合料缝隙充满粘结料。
将细石料倒入搅拌机中烘干加热至180-200℃。
将熔化的粘结料倒入搅拌机中与细石料一起搅合5分钟，粘结料与细石料的体积比为1：（3.5-4.5）。
用拌合好的混石料摊铺上层，上层的表面应与桥面齐平