鸿贝BATA蓄电池FM/BB12150T（12V150AH）
BATA鸿贝蓄电池通过多年不懈努力，其规模有了跨跃式的发展，已形成年产鸿贝蓄电池达50万KVAh,其产品涵盖FM、GFM、FMJ、CNFJ、DZM（J）五大系列 共100多个规格型号的BATA蓄电池。公司引进了国际先进国内一流的铸焊流水线、充放电机及蓄电池性能检测仪等生产、检测设备180多台套。公司理化实验室、鸿贝蓄电池检测室保证了产品从原辅材料到成品出库整个过程得到有效控制，使产品的稳定性与可靠性有了充分保障。
一、传统的鸿贝蓄电池检测方法的根据规范
现在汽车所用的鸿贝电池都是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池最大的特性就是随着蓄电池的运用，蓄电池逐步老化，当蓄电池容量降低到他本来蓄电池额定容量的80%的时分，鸿贝蓄电池的容量可能呈跳水式降落，这时虽然该电池可能依然可以提供一定的能量，但随时可能报废。在国际国内的电池行业，都把80%的电池容量作为铅酸蓄电池的一个临界点，当蓄电池容量降低到其原额定容量的80%的时分，这个电池就需求改换了。
二、传统方法断定鸿贝蓄电池安康情况
断定鸿贝蓄电池安康情况的传统方法就是鸿贝蓄电池放电，使用放电仪，经过放电来检测鸿贝蓄电池目前的实践容量，从而断定鸿贝蓄电池的安康情况。关于汽车鸿贝蓄电池来说，国际电池协会（BCI）规则，在常温下以1/2的额定冷起动电流值停止放电15秒，假如鸿贝蓄电池电压为9.6V以上，这个蓄电池就经过了放电实验，是个安康的蓄电池。
三、传统缺乏形成的糜费和影响
正是由于传统检测电池手段缺乏的缘由，电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的电池作为坏电池退回给厂家，据美国最大的汽车电池经销商INTERSTATE统计，在退回来的所谓的坏电池中，50%的电池实践上是好的，这些电池需求的是充电，而不是改换，这局部好电池，只是由于失误的判别，无谓地往复于厂家和经销商之间，白白形成彼此的消耗。由于许多的汽车维修网点缺乏高效的检测工具，未能在车主遇上问题前及时发现曾经衰弱的电池，从而丧失了潜在的销售电池的时机。传统运用的比重指示、端电压等测试手腕反映的都是电池的充电状况（SOC），而非安康状况（SOJ），无法作为检验电池能否需求改换的有效办法。
四、传统检测鸿贝蓄电池手段缺乏表现
传统的办法以外加负载来检测电池，其手段缺乏有以下表现：
1.被测试的电池必需满充，至少有12.4V，由于测试原理是放电，假如测试对象曾经局部放电，必然招致丈量的结果电压值偏低，从而形成误判；
2.关于同一个电池，无法连续反复丈量，得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程，被检测的电池在检测后，必需重新充电，才干再次丈量；
3.测试过程发出大量的热，无法连续测试多个的电池；
4.测试过程请求测试者锻炼有素，由于必需在放电15秒的霎时读出电池的电压值，操作者的程度和义务心都会对测试结论产生影响。