YUTAI蓄电池6FM-90 6FM系列简介

减少深度放电
串联电池串的中间有一个开关或接触器。一般情况下，无论汽车正常行驶还是停车，该开关始终闭合。车辆维修时或紧急情况下，需将该开关拉开或离开所在位置，禁止电池组端电极出现电池组电压。为了不影响开关断开所提供的隔离性能，必须确保没有任何电子器件桥接开关端子。因此，开关断开时，电池组的上半部分应与下半部分应保持电气隔离。这意味着，电池组上半部分的电池数据必须通过其最底部的电池监控器通信，跨过隔离栅，传输至管理整个电池组数据流入流出的微处理器或微控制器。类似地，电池组下半部分也必须与此微处理器或微控制器隔离，因此也有与上半部分相同的隔离栅。
除电池监控器外，电池组中还有一个电流监控器，用来测量并报告电池组的电流。该监控器一般放在电池组底部，也需要考虑隔离。霍尔效应电流传感器本身具有电流隔离功能，无需再配置隔离电路。不过，如果该电流传感器采用分流元件，则相关的分流监控电路需要单独的隔离栅。使用分流方法检测电流越来越受欢迎，它比霍尔效应检测更稳定、更精确，而且价格也更有竞争力。使用低值分流电阻和低成本、高分辨率监控电子器件(例如通过AEC-Q100认证的AD820x和AD821x系列分流监控器，至今针对汽车插座的出货量已超过1亿片)，可以将自发热降至极小，使这种方法的传统弊端不复存在。因此，除非电流检测监控器能够接入最底部的电池监控器，共用其隔离栅，否则图1中的系统需要三个独立的隔离栅。
另一种颇受欢迎的构建电池组方法是将电池包分为一系列电气独立的电池群组(图2)。每个电池群组最底部的监控器跨过专用隔离栅，将本地电池状况回传给非隔离端的微控制器。并行接入电池包的电池组
这种方法会使用更多的数字隔离器，因此成本比图1所示系统更高，但它可以同时要求所有电池群组报告电池组内电池监控器所监测到的信息，从而能在更短的时间内回读所有电池数据。另一个好处是，当菊花链发生问题时，如断线或连接器接触不良等，备用监控器可以继续监控。将剩余电池包电压与总电池组电压进行相关分析，仍然可以确定停止工作电池包的数据。
这种方法的确需要更多电缆，由于高达75%的电磁兼容性(EMC)问题与输入/输出(I/O)端口有关，因此这可能会引发问题。I/O端口是一种开放式通路，供静电放电电荷、快速瞬变放电电荷或浪涌进入一台设备，以及供*信号逃逸——通过传导I/O线路上的杂散信号，或者通过I/O电缆的辐射。电池组电缆较多的话，若不特别注意信号的稳定性以及所选的通信协议，其EMC性能会大幅下降。因此，与端口相连的I/O设备的EMC性能对于整台设备的EMC性能至关重要。
颇受欢迎的SPI通信协议适合同一印刷电路板(PCB)上的器件之间通信，但单端信号可能难以经由24至36英寸电线实现可靠传输，尤其在高噪声环境中。如果数字信号要在板外传输，则谨慎起见，系统设计中可能需使用差分收发器，例如ADM485。这些收发器可以采用低端电源供电，无需直接耗用电池组中的电池电源。
隔离技术是电池组通信的关键
为了提高电池组电压，以便满足重型私家车以及轻型卡车、货车的更高功率电机需求，必须增加电池组中的电池数量。除了增加串联电池数量之外，现在的许多电池包还含有并联电池串，目的是提高整个电池包的安培小时(AH)容量。必须监控各并联电池串，因而需要收集大量数据。与所有这些电池相关的电池监控器数据，必须在系统集成商设定的系统环路时间要求范围内，可靠地回传给电池测量系统(BMS)微控制器。
因此，跨越系统间边界提供可靠数据通信的难度也随之增加。获得汽车应用认证的隔离技术，正是跨越典型电池组内如此众多的隔离边界实现可靠通信的关键因素，ADI公司就能够提供这种技术。该技术的基础是“磁隔离”，变压器则采用高性价比标准CMOS工艺以平面方式制造(参见图3)。这有利于将多个隔离通道集成到单个器件中，或者将隔离通道与其它半导体功能，如线路驱动器和模数转换器等(例如隔离Σ-Δ调制器AD7400)集成于一体。