八马UPS蓄电池PM65-12 12V65AH

发布
北京恒泰正宇科技有限公司
品牌
韩国八马蓄电池
型号
PM65-12
容量
12V65AH
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1只
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500只
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发布时间
2024-02-23 10:52:17
产品详情
八马UPS蓄电池PM65-12 12V65AH
八马UPS蓄电池PM65-12 12V65AH


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公司概况和概貌
     广州八马蓄电池公司是韩国八马世界集团1996年在中国独资兴建,2001年转由港资收购。占地3000,0平方米,建筑面积2150,0平方米,员工300多人。专业生产/销售电动车蓄电池、UPS密闭阀控式蓄电池。引进的韩国NAIS生产线、德国迪卡龙检测设备,年产能力达100万KV/AH.。

     企业先后取得美国UL、欧盟CE、德国TUV等国际认证及中国电信、广电、电力、铁路等入网证。2001年通过ISO9001/2000质量体系认证。2004年,首批获得生产许可证。我司自主品牌”PALMA”商标2008年被评为“广东著名商标”。 
     2001年以前,产品全部返销韩国。转资后,公司产品型号不断丰富,销售区域也不断扩大,远销世界各地(美国、德国、意大利、澳大利亚、中东、台湾等)。
此前,中国石墨烯产业技术创新战略联盟秘书长李义春向记者表示,石墨烯要先解决应用难题。而2015年将成为中国石墨烯产业爆发的元年。

专利数量的积累令中国企业底气十足。据英国专利咨询公司CambridgeIP的研究,截至2014年5月,全球在石墨烯领域申请的专利数量为11372项,亚洲占3060项,欧洲和英国分别仅有361项和41项,明显处于落后境地。

闫立群是北京碳世纪科技有限公司创始人,他的公司研发的一款石墨烯发动机油节能改进剂在悄然间把石墨烯的应用难题解决了。碳世纪早在2011年就开始在研究单层碳原子材料的宏量制备技术,2014年年初,该公司建立了小型单层碳原子材料(石墨烯)实验生产示范线,这打破了石墨烯行业长期“只求材料、不求应用”的现象,把企业目标对准下游市场的开拓。

“石墨烯作为一种新材料,从实验室走到消费市场需要一个漫长的过程。”闫立群说。

作为“工业味精”,石墨烯被添加到橡胶、塑料等各种材料中,将显著提升传统产品的性能。石墨烯有望拉动万亿产业链,乐观估计,5—8年内,中国将通过石墨烯拉动形成万亿产业链。

李义春认为,近几年,石墨烯有望在高端添加剂、导热材料、透明导电薄膜等领域实现应用上的突破。

而前瞻产业研究院的一份报告更为谨慎,该报告预测,2015年中国石墨烯产业规模有望突破100亿元,并在5年至10年内实现产业规模突破1000亿元的飞跃式发展。
2002年,公司前瞻性地开发电动车用动力型电池,经过多年发展,八马电动车电池在广东已是名列前茅,在中国也是处于领先地位,特别是采用环境友好型铅钙技术(国内大多用铅锑镉技术),深得同行赞誉!
     随着国家绿色能源政策的落实,电动车、太阳能(风能)将得到迅速发展,电池行业也必将迎来前所未有的美好前景。八马人将以“学习、创新、拼搏、奉献”的企业精神不断完善、提高自身的品质和服务,以“责任重于权利,同心创造未来”的管理理念,携手天下朋友,共创辉煌明天!!
铅粉制造
日产16吨两台韩国全自动控制式铅粉机,独特的设计不但保证铅粉生产质量稳定,而且各项性能指标均达到国际先进水平,在国内是名列前茅。
板栅制造
引进世界先进的美国WIRIZ公司铸造机,放射型的板栅结构,采用低锑多元合金或铅钙合金,改善放电特性提高耐腐能力,失水量少,达到免维护要求,公司已经研发成功正在试生产的拉网板栅,各项性能、指标在同行业中均处于领先地位。
涂板
中国MAC(Mack)平板机的生产效率,性能稳定,同时采用日本最新的电池技术配方,活性材料利用率大大提高,优质板材为高品质电池性能提供了有力的保证。

养护

采用高温固化法,大大缩短了固化周期,效率同比提高了50%,延长了板的使用寿命,活性材料利用率比传统方法的10%,延长了使用寿命。

化学

每个充电器可以独立编程,并使用计算机监控,以最大限度减少人为错误,确保电池板性能稳定。

烘干机

干燥过程的温度,湿度,时间自动化,以确保符合工艺参数。

部件

六大先进装配流水生产线,多功能检测设备,超大功率超声波焊接设备为密封免维护电池奠定了优良品质的基础。

质量控制中心

60多个质量控制人员在整个过程中严格质量标记,先进的检测设备,准确的数据收集,科学的数据分析为公司实现全面质量管理提供了强有力的保证。

服务中心

为用户提供指导,投诉,建议,“用户对产品负责“目的是回归科学和客观的产品测试,分析反馈以便于持续改进

百人会学术委员会委员、中国工程院院士衣宝廉重点阐述了国内外车用燃料电池的现状、燃料电池技术预期,并指出发展燃料电池技术目前遇到的困难。他提到,目前我国燃料电池车发展大规模商业化亟待解决的问题是加氢站的建设、关键材料和关键部件批量生产线的建立、电堆可扩性和耐久性的提高、表面改性。

欧阳明高指出,中国新能源客车是全球燃料电池技术的最佳应用。他认为,目前在中国进行燃料电池轿车、家用轿车商业化依然存在困难,实现燃料电池汽车局部的商业化突破,关键是要在协同创新、技术集成、国际合作以及金融支持这四个方面开展工作。“目前燃料电池技术正处于从研发到商业化的转折区,重要的是行动而不是疑惑。”

工业和信息化部装备司副司长瞿国春指出,作为我们汽车行业的管理部门、产业部门会支持燃料电池技术在中国应用和产业化。国务院发布了中国制造2025,制造业由大变强必须强占制高点。希望中国生产的燃料电池汽车早日实现使用,让广大老百姓受益。

国家能源局电力司副司长童光毅透露,《电动汽车基础设施规划》已具备出台条件,预计今年七月有望正式出台。同时,《电动汽车充电设施建设指导意见》目前正在编制过程中。还指出,未来将成立电动汽车充电基础设施联盟,以推进基础设施在全国各地的建设和应用。

科技部高新司能源处孙鸿航指出,目前我国氢能源处于发展初期阶段,在技术、相关政策和产业环境方等面都存在很大挑战。因此,真正促进氢能和燃料电池的发展需要通过技术、产业、市场政策的共同推动和努力。他提到,近期科技部会同有关部门共同推进国家科技技术管理改革工作,部署国家一系列重点专项的规划和布局工作,对氢燃料电池进行规划和部署。其中交通领域已率先启动了电动汽车试点专项,包括燃料电池汽车、纯电动、混合动力以及相关的三纵三横技术、平台技术都进行了统筹的规划和部署。可再生能源与氢能作为重点专项之一进行规划和布局实施方案将于下半年公布,第一批关于氢能的指南也会公布。

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