赛达蓄电池ST12-100 ST系列产品简介

赛达蓄电池1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠

应用领域：

1、通讯：汽车、移动系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。 2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。 3、信号系统、应急照明系统、安防系统。 4、EPS和UPS系统。 5、其他便携式设备或便携工具电源。

赛达Saida蓄电池使用说明 ：

 

1、赛达蓄电池的联接 

 

● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。 

 

● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。 

 

● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。 

 

● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。 

 

● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。 

 

● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。 

 

● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。 

 

● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。 
是铅酸，还是锂电？电池种类的限定已然成为低速电动车领域内最受争议的问题。据相关人士透露，在近期召开的“四轮低速电动车标准工作组第二次会议”上，企业方强烈要求允许低速电池车使用铅酸电池，而表达反对意见的行业专家则劝说“还是死了这条心吧”。

“铅酸电池赛达蓄电池ST12-100 ST系列产品简介不要抱太大希望”

从此次讨论的情况来看，低速电动车虽具有小型、低速的特性，但其仍具有载客的属性，因此，标准草案的编制以“安全性不降低”作为原则，即相比传统的乘用车，并不会降低在安全方面的要求，而是依照其特殊的属性，对动力、尺寸、重量等方面提出了要求。据了解，该草案暂将铅酸电池拒之门外，也是从这原则出发，所考虑到的不仅是交通道路的安全性，也包括社会环境的安全。

早在4月中旬，国标委公示了《四轮低速电动乘用车技术条件》的立项国标项目，其目的之一旨在解决成规模的低速电动车所搭载的铅酸电池在回收、冶炼等过程中造成的污染，从而向更加环保的锂电池转型。一时间，电池种类的限定成为在低速电动车领域的最大争议点。在这之中，也有不少业内专家呼吁将锂电池取代铅酸电池作为低速电动车的动力来源，但这也引起了参与此次讨论的企业代表的一片哗然。

目前，市场中的低速电动车行，有大约90%以上的均使用铅酸电池，赛达蓄电池ST12-100 ST系列产品简介搭载锂电池的车型却很少，而一旦标准落地，并要求必须采用锂电池，势必会对众多业内企业带来冲击，不仅是产品成本难以把控，甚至整款车型均需要重新设计、研发。“成本低，符合三、四线城市和乡村的消费水平。”在众多低速电动车厂商看来，为了迎合市场需求，不应取缔铅酸电池在低速电动车领域的地位，而另一方面，他们还认为，铅酸电池的发展已经相当成熟，其回收体系也已经达到很高的水平。