CTP蓄电池NP75-12铅酸免维护正品12V75AH

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CTP蓄电池产品结构：
◆多元合金板栅涂膏式正负极板，腐蚀速度低，循环寿命长。 
◆放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
◆耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。 
◆耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。 
◆耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上。 
◆耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 90%以。 
◆耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。 
◆长寿命、高容量、优越的抗过放电能力：采用特殊的六元合金板栅，先进的专利技术极板设计，严格控制的装配压力，充分保证长寿命3-15年的设计，故电池循环性能卓越，高深放电恢复性强，能量密度更高。 
◆极地的自放电率：采用高品质的原材料和严格的工序控制，把自放电控制在最小。 
◆优选的超细玻璃纤维棉隔离板，厚度均匀，内阻极地，能有效保持电解液和保证氧的复合效率。阻燃、超强ABS材料，保证极低的水气渗透率，防止干涸。 
◆高纯度稀硫酸溶液，并加入专有电解液添加剂，大大降低自放电和防止电池内部的微短路现象。 
◆进口的品质稳定的安全阀，动作可靠，抗老化、抗酸性能力强，确保电池内部的压力在安全的范围之内  

  正在举行的上海车展，各品牌新能源汽车争奇斗艳，成为关注热点。记者昨天走访合肥市场，发现市民对新能源车很期待，但受充电不便的限制，新能源车的快速推广受阻。值得欣喜的，合肥供电部门透露，除了充电桩，今年还将建设电池更换站网点，这给新能源车“加油”难题的解决带来曙光。

    私人购电动车占七成

    家住合肥卫岗的丁本群，平时出行工具是电瓶车，可因为要经常接送孩子上学，为避免风吹雨淋，她瞄上时髦玩意电动汽车，很想买一辆。“听说私人买国家会给一笔不小的补助，使用时耗电不耗油，费用又低。”这是丁本群最看重的。但她始终没有“下手”购买，因为还有不少顾虑，最担心充电不便，她家周围就没有电动车充电桩。“找不到充电桩，车子就只能停在家里当摆设了！”

    在奇瑞合肥新能源汽车专卖店里，一位陈姓负责人介绍，仅上个月就卖出33台电动汽车，每天来咨询的人很多，目前个人购买占七成左右。外形的3EV低速电动车，时速最高可达60km，续行里程为100km，定位在城区上下班代步以及城郊短距离出行。整车购买价在49800至52800元之间，顾客如租用电池，汽车价格则为39800至42800元之间。这款3EV电动车采用硅元电池，使用220V标准电压，充电时直接用一般的插线板连接就可以了。

    硅元电池不享受补贴

    现在合肥市场上，除了奇瑞销售电动汽车，比亚迪、江淮等企业也在加紧推广。各家企业则都致力于技术上的跟进，力图生产出更多样更先进的新能源汽车。而合肥市作为私人购买新能源汽车获补贴的5大试点城市之一，去年通过《合肥市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》。但据这位陈经理介绍，他们目前售出的电动汽车不享受补贴政策。因为新能源汽车补贴，要根据具体电池的材质、容量等进行，3EV电动车不在补贴范围之内。据了解，目前政府部门一方面紧锣密鼓地开展充电桩、充电站乃至换电池站等设施的建设，另一方面在摸索建立私人购买的补贴体系。

    记者从合肥供电局获悉，合肥市充电桩已建成交付500多个。目前他们正在构想建设换电池站，即汽车电力不足时，快速地换电池，保证继续行驶。国家电网已经在杭州试点换电模式，今年将完成北京、杭州、天津、南昌及合肥等城市的电动汽车充换电服务网络建设。

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