海志AGM蓄电池HZB12-26 12V26.3AH

海志AGM蓄电池HZB12-26 12V26.3AH
海志AGM蓄电池HZB12-26 12V26.3AH

海志蓄电池的联接：

● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。

● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
在汽车行业分析师刘志超看来，电动汽车自燃起火的原因很多、很复杂，但主要还是电池的问题。例如，电池内部短路就是常见原因之一。“比如车在震动下，电池极板的正负极涂敷上的材料脱落以后，而出现电池内短路。这种电池内部短路比较难以控制，有可能诱发自燃。”

此外，刘志超指出，电池的连接松动而出现外部接触不良，或是电池过充或过放电，都可能造成电池内部温度升高，产生自燃的现象。“由于温度升高到自燃有一个过程，所以就会像此次特斯拉的车，它既没有充电，也没有在行驶的过程中，停在地库里也会着火。”

大数据印证了“新能源汽车自燃源头多为电池”的观点。前瞻产业研究院对2017年以来新能源汽车的起火事故进行了分析统计，发现在起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31%，主要是由于锂电池发生内部或者外部短路后，短时间内电池释放出大量热量，温度急剧升高，导致热失控。

“不科学的成本需求增加了安全隐患，近年电池行业流行的系统简化设计、单体电芯容量体积提升等做法，都增加了电池的安全隐患。”刘志超直言，“以特斯拉为例，为了减轻重量和降低成本，特斯拉取消了电池最外面的绝缘层，导致危险程度进一步加深。”

海志蓄电池放置一年后没电了怎么办？

海志蓄电池购买以后没有用放置了一年，使用的时候电池没有电了，前几天客户打过来问到这个问题，我们工程师告诉客户海志蓄电池放置过久后，会形成失水和硫化问题，尽量用脉冲修复设备，刚开始用大电流激活，如果是12伏的，大电流充到12伏左右，改为0.05C的脉冲电流进行脉冲充电。后来客户用这个方法把蓄电池维护好了。在这里要提醒大家如果购买的海志蓄电池长期不适用，要3个月充放电一次，从而保证海志蓄电池内部有电而不会自放电把电池放亏。

志蓄电池与镍镉电池的区别

蓄电池的种类一般分为铅酸电池、铅酸免维护电池及镍镉电池；蓄电池都有自放电现象，如果长期放置不用，会使能量损失掉，因此需定期进行充放电。工程技术人员可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏，以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80%以上，若开路电压低于12V，则表示电池储能不到20%，电池已处于"弹尽粮绝"的地步。

 

海志蓄电池产品特点：

设计浮充使用寿命8年；

采用铅钙铝多元合金；

采用气体再复合技术，使用期间不须加水；

高品质的原材料，严格的过程控制，确保自放电极小；

在25摄氏度下，完全充电状态的电池以0.1度充电48小时，无漏液，外观无变形。

不只是车企电动汽车安全发展还需多方协助

“新能源汽车的电池对技术水平的要求非常高。”中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，动力电池在工作时会发热，在正常情况下可控，但在电池温度过高或充电电压过高时，电池内部化学反应会接连发生，产生连锁反应，使电池内压及温度急剧上升，进而引发电池热失控，引起燃烧或爆炸。

抛开外部的使用和环境问题的变化，发热原因与本身的制造材料与工艺也息息有关，电池使用时间过长、电池包温度不均、短路等问题都可能导致热失控。

“想要减少甚至避免新能源汽车自燃事件的发生，首先就要在技术层面进行严格的把关。”中国工程院院士、新能源汽车专家孙逢春表示，从技术角度来看，解决电动车起火问题有两条路线，首先是使用纯固态电解质，但在短期内实现起来有困难；其次是“开发绝对安全的控制系统”。

“我国新能源汽车政策导向过去一直鼓励高能量密度，车企为了满足要求，获得更多补贴，快速提升这一指标。但如今很多车企也会关注安全因素，例如重新选择磷酸铁锂电池。”他介绍道。

除了在生产流程上严格把关和在技术上研究突破外，掌握一定的逃生方法也是在发生车辆自燃时保护安全的重要手段。