赛特铅酸蓄电池BT-MSE-500现货供应

赛特铅酸蓄电池BT-MSE-500现货供应
赛特铅酸蓄电池BT-MSE-500现货供应

我司代理蓄电池产品，；如需详细了解更多蓄电池技术参数及规格，请通过以上的联系方式联系我；我们公司还设有经验丰富的工程师团队；对一些疑难解答和方案设计都有着多年的经验。欢迎致电，我们将热诚为你服务！！！

 

赛特蓄电池简介：

 

我公司生产的非晶合金变压器，性能符合IEC60076、GB1094和JB/T10318标准。铁芯采用美国或日本技术生产的非晶合金带材制造。其油箱为纹波油箱，由德国GEORG公司油箱自动生产线加工制造，表面前处理液和涂装粉末均采用国际品牌产品，油箱经自动生产流水线脱脂、酸洗、磷化、电泳前处理后喷粉，再高温固化，变压器外表抗腐蚀能力强，线圈采用高强度漆包线（或纸包线）卷绕，安匝分布均匀，绝缘结构合理，具有很强的抗短路能力，器身采用免吊芯结构，密封件采用优质丙烯酸酯橡胶，能有效防止光老化，热老化。

应用领域 产品特性

   福建赛特蓄电池科技有限公司位于福建安溪经济开发区龙桥工业园，地处福建省厦漳泉经济“金三角”区域。现有资产五亿多元人民币，占地300亩。

　　公司主要生产高容量密封型免维护无镉铅酸蓄电池及铅酸蓄电池极板。其中包括起动用、动力用、固定用和太阳能风能储能用等各大类型，共600多个规格品种，产品畅销海内外。

　　公司是“福建省百家重点工业企业”之一，企业规模位居全国同行业前列，其中商品蓄电池极板生产规模全国最大、规格最全、品种最多。

　　公司是铅酸蓄电池国家标准的主要起草单位，先后通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证及OHS18001职业健康安全体系认证，被评为“福建省质量管理先进企业”。产品通过了欧盟CE、美国UL等一系列国内国际权威认证。

　　公司以科学发展观为指引，坚持“诚信、拼搏、创新、感恩、共赢”经营理念，走规范化、精细化管理道路。注重科技创新，通过与著名高校开展产学研合作，有效整合人才、技术、市场等各种资源，提高企业自主创新能力，不断提升企业综合实力。 

　　公司坚持“以人为本”的理念，尊重员工，关爱员工，创建和谐健康、奋发有为的工作和生活氛围。坚持“保护环境，预防污染，诚信守法，持续改进”的环境方针，加大环保投资力度，积极承担社会责任，全力推进节能减排和清洁化生产，努力创建资源节约型、环境友好型企业。 

　　闽华公司以提供清洁、环保、可再生的绿色电源产品为光荣使命，将在新的起点上牢固把握时代发展机遇，再铸闽华新辉煌。

 

赛特蓄电池失效可能有多种原因造成的，例如硫化、失水、热失控、活性物质脱落、极板软化等等，接下来将一一为大家介绍和分析。
近几年来，电源管理技术有飞跃的发展，可供选择的设计方案也越来越多。政府环保团体及消费者不断向电子产品厂商施加压力，敦促他们增加产品功能的同时，也必须降低系统的能耗。目前，便携式电子产品市场的发展尤其令人瞩目，例如，*通信产品不断推陈出新，功能也越趋多样化，是带动整个市场发展的功臣。照目前的发展趋势看，移动、个人数字助理、MP3播放机、数字相机及便携式电子游戏机都朝着外型更小、速度更高、功能更齐备的方向发展。为了确保／通话时间／(即电池寿命)可以延长至满意的水平，工程师便一直致力于改善电源供应子系统的设计。

便携式电子产品的电池寿命取决丁两个关键要素，其一是电源转换效奉，而另一个因素是系统的能源管理方法。电源转换系统负责将电池的供电电压尽量以最高的效率转为设计规定的供电干线电压，而能源管理系统则针对实际的应用情况，实时提供刚好能满足其需要的供电，以节省能源。

3.1提高稳压器效率是有效的节能办法之一利用PowcrWis技术降低能耗

新—代的节能技术侧重于调节处理器的频率及电压以降低能耗。

对于以电池供电的系统来说，究竟系统能否长时间处于开启状念，取决于其能耗的大小。单单降低其频率只会减少具平均功耗：但不会减少某一计算上作所需耗用的能源。系统电压必须调低，才可真正叫节省能源。动态电压调节(DVS)及自适应电压调节(AVS)这两种电源管理技术都可降低系统电压。

1.硫化
赛特蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，放电时，生成硫酸铅，充电时硫酸铅还原为氧化铅。这个电化学反应过程正常情况下是循环可逆的，但硫酸铅是一种容易结晶的盐化物，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会"抱成"团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，这就破坏了原本可逆的循环，导致硫酸铅部分不可逆。结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会吸附在栅板上，造成了栅板工作面积下降，荷贝克蓄电池发热失水，荷贝克蓄电池容量下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。硫化还会导致短路、活性物质松弛脱落、栅板变形断裂等"并发症"。

只要是赛特蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸蓄电池却比电动自行车上使用的赛特蓄电池有着更长的寿命，这是因为电动车的赛特蓄电池有着一个更容易硫化的工作环境。与汽车用启动电池不同，汽车电池点火放电后，电池始终处于浮充状态，放电形成的硫酸铅很快又被转化为氧化铅，而电动车放电时，不可能同时进行充电，这就造成硫酸铅大量堆集，如果深放电，这时硫酸铅浓度更高，而且电动车骑行后很难有条件及时充电，放电形成的硫酸铅不能及时充电转化为氧化铅，就会形成结晶。所以，循环寿命，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越少，放电深度越浅，循环次数越多，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表：

一些赛特蓄电池在做70%的1C充电和60%的2C放电中，由于采用连续大电流循环，破坏了电池生成大硫酸铅结晶的条件，所以可能看不到赛特蓄电池硫化对电池的破坏。如果试验中途停顿，赛特蓄电池硫化的问题就会显现。由于赛特蓄电池重量大，一些用户经常采取电池经过多次使用放完电才再次充电，这样赛特蓄电池放电以后没有及时充电，赛特蓄电池硫化就比较严重。另外，赛特蓄电池的硫酸比重比较高，也是赛特蓄电池硫化的重要因素。而赛特蓄电池硫化，破坏了负极板氧循环的能力，形成加速失水。这样，赛特蓄电池的硫酸比重更加高，导致更加容易导致赛特蓄电池硫化。所以，赛特蓄电池硫化的程度可能不同，但是对赛特蓄电池的寿命影响却是普遍的。

2.失水

密封赛特蓄电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板与负极板的析氢还原为水，考核赛特蓄电池这个技术指标的参数叫做"密封反应效率"，这种现象叫做"氧循环"。这样，赛特蓄电池的失水很少，实现了"免维护"，就是免加水。但密封赛特蓄电池的这种氧循环在电动自行车上却被破坏，导致赛特电池大量失水。

为了满足电池在8小时以内充满电，所以在三段式恒压限流充电中，如36伏充电器的恒压为44.4伏，3个单体赛特蓄电池共有18个单格，折合单格电压就为2.466V。这样，大大超过赛特蓄电池正极板析氧电压的2.35V和负极板析氢电压的2.42V。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而赛特蓄电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。

一组36伏赛特蓄电池有3个单体电池，每个单体赛特蓄电池有6个单格，每个单格有15块以上正负栅板，一组赛特蓄电池就最少有270个焊点，如果产生千分之一的虚焊就会导致每4组赛特蓄电池必然有一组不合格，而铅钙板非常容易因析钙而造成虚焊，所以电池制造商普遍采用低锑合金板，而低锑合金的析气电压更低，赛特蓄电池出气量更大，失水就更加严重。
什么是自适应电压调整？该技术有哪些优点？用于跟踪系统处理器的性能变化的嵌入式自适应电源控制器(APC)作出自适应电压调整。APC 通过一个 PowerWise 高速低电源接口将系统处理器的性能（频率）、温度和处理变化准确地传递给外部适应电源管理芯片。然后，该电源管理单元根据性能需求自动调整系统处理器的供给电压.以前的电压调整方案都是开环回路。CPU 控制在频率/电压检查表中维护的电压，通过一个专用接口和电源管理电路来提供电压。检查表中的值是否是假与最糟糕的情况底下的值。自适应电压调整减轻了 CPU *并降低了闭环回路方式的压.PowerWise 技术提供的自适应电源管理与 ARM 的 Intelligent Energy Manager 提供的准确动态性能设置相结合，提供了空前理想的结果。

而动态电压调节(DVS)技术先将不同的电压及频率配对成不同的组合，调节时便根据实际需要挑选最适用的电压/频率组合。己可提供多款电源管理集成电路PMIC，其中包括可支持DVS模式的LP3906、LP3907，以及可支持DVS和AVS两种模式的LP5550、P5551及LP5552。动态电压调节(DVS)技术可以节省耗电及能源，还为供电电压预留一些额外的空间，以支持不同上艺及温度的系统，这个预留的额外中间虽然足以应付最环的情况，但实际应用时便会浪费较多耗电。我们只要关闭系统的电源供应环路，控制环路便可灵活调节操作电压，并将之降至最低，以便尽量节省能源。PowcrWis技术便是利用这个方法节能。

浮充赛特蓄电池的硫酸标准比重应该在1.21~1.28之间，但为适应电动自行车大容量、大电流放电的要求，赛特蓄电池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右。由于赛特蓄电池的硫酸比重相对高了很多，所以，赛特蓄电池的硫化也相对严重。赛特蓄电池放电以后到第二天充电以前，硫酸比重高的赛特蓄电池的硫化明显。这样，更加降低了负极板氧循环的能力。而失水以后的电池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相当于进一步提高了硫酸的比重，这样就使赛特蓄电池更加容易硫化。所以，赛特蓄电池硫化加重了失水，失水又加重了硫化。对用户而言，"密封"是必要的，否则酸液溢出的后果不堪设想，但在电动车领域过份地推广"免维护"的概念是不合适的。