理士蓄电池DJ200/2V200AH代理商

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一、铁锂的潮起潮落

(一)动力电池2 大主流技术路线:铁锂+ 三元

新能源汽车是我国政府重点扶持的产业。根据工信部、发改委和科技部2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》，目标到2020年，我国新能源汽车年产销达到200万辆，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。

2018年我国新能源汽车销量125.6万辆，同比增长62%。其中新能源乘用车销量105万辆，同比增长82%。 目前我国新能源乘用车市场已经成为全球最大的市场，2018年我国新能源乘用车销量占全球市场份额的55%，而美国和欧洲市场分别占比不到20%。

 

 

动力电池是新能源汽车的核心零部件，直接影响新能源汽车的续航里程、充电性 能、安全性等关键指标。从新能源汽车产业链来看，新能源车上游主要包括锂矿、钴 矿等，中游包括“三电”系统，下游车企。动力电池位居新能源车产业中游，原材料 主要是正极、负极、电解液和隔膜等，下游主要面向车企。

 

我国动力电池主要有4 种商业化技术路线:磷酸铁锂(简称“铁锂”)、三元、锰 酸锂和钛酸锂。锰酸锂电池主要是因为能量密度偏低，而钛酸锂电池主要是因为成本较高，两者在动力电池市场份额总占比不到5%。铁锂路线与三元路线成为动力电池市场的主体路线，共占据市场份额的95%。

 

(二)2010~2016，铁锂的崛起:高安全性

2010年到2016年，我国新能源汽车行业爆发式增长。新能源汽车年销量从不到5千辆增长到50.7万辆，增长超过100倍。中游动力电池出货量增速也是超过100倍。

 

 

这一轮爆发式扩张中，动力电池市场铁锂路线成为最大的赢家。2016年我国动力电池出货量28GWh，其中磷酸铁锂动力电池出货量20.3GWh，占比72.5%，三元电池出货量6.29GWh，占比22.4%。铁锂+三元共占95%。

铁锂的崛起很大程度上是由于“铁锂的安全性高于三元”。早期我国政府选择公交 车市场作为推广切入口，主要是因为公交车集中式管理便于充电设施建设，并且行驶路线固定可以回避电池技术不成熟，续航里程短等问题。因此“安全性”成为动力电 池的主要关注点。

铁锂的高安全性无论是在产业界，还是在政府层面，都有着高度的共识。标志性事件，2016年1月，工信部装备工业司司长张相木表示，出于对动力电池安全问题的考虑，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。当时国内宁德时代、 比亚迪、国轩高科等动力电池企业的主推技术路线均为磷酸铁锂技术路线。

 

(三)2017~2018，铁锂的潮落:能量密度低

从2017年到2018年，磷酸铁锂动力电池出货量增速陷入增长瓶颈。2016年铁锂出 货量20GWh，2017年出货量18GWh，同比下滑10%。2018年铁锂出货量同比有所增长，出 货量22GWh。2016~2018年，铁锂动力电池出货量基本持平。而我国整个动力电池市场 出货量依然保持高速增长。从2016年到2018年，我国动力电池出货量年均复合增长率 达到43%。2017年和2018年三元动力电池成为市场的热点。

 

 

在新能源乘用车市场，动力电池技术路线面临选择，铁锂还是三元?目前我们看 的结果是，新能源乘用车市场三元技术路线占据了绝对的主体地位，而铁锂的出货量 增速陷入瓶颈。我们认为这主要是由于两方面原因引起。

第一方面，海外三元技术路线的安全性不断被验证。2016年之前，国内三元动力 电池出货量不大，产业界对三元电池的安全性还存有质疑。海外市场特斯拉采用的是 松下的三元电池技术路线，并且用的还是三元中最不安全的NCA(镍钴铝酸锂)技术路 线。特斯拉销量从2012年仅有2650辆，增长到2016年的7.8万辆，增长了28倍。特斯拉 的成功给予了国内产业界对三元技术路线安全性的信心。

另外一方面，政策引导，能量密度指标和补贴标准挂钩。2015年新能源车行业发 生骗补，并且还有大量资本涌入新能源车产业。我国政府为了引导产业升级，采取了 扶优扶强的补贴策略，即高技术指标的产品能拿到高补贴的政策方案。其中动力电池 能量密度是最重要考核指标。纯电动乘用车市场，2016年我国国补政策对动力电池能 量密度不考核，2017年考核门槛是90Wh/kg，2018年105~120Wh/kg仅能拿到0.6倍补贴， 考核门槛实质上提高到120Wh/kg。在能量密度指标上，三元技术路线具有天然的优势。 在这一轮技术路线竞争中，三元技术路线完胜。