汤浅蓄电池NP38-12/12V38AH代理商

汤浅蓄电池NP38-12/12V38AH代理商

中国相关产业链日益成熟

 

虽然我国相关回收体系正在积极完善，但由于国内动力电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺难度高，梯级利用没有形成产业化致使回收成本过大，企业缺乏热情，从而面临极大困难。

 

为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，切实解决相关难题，2018年2月，七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，规定了车企承担动力电池回收责任。而为了更高效地进行梯级利用，《暂行办法》还要求电池生产企业采用标准统一、协议开放的易回收设计，还要向车企提供电池拆解、存储技术信息，方便进行再生、梯级利用。

 

《暂行办法》还规定，到2020年，建立起完善的动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。建设若干再生利用示范生产线，建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目，培育一批动力蓄电池回收利用标杆企业，研发推广一批动力蓄电池回收利用关键技术，发布一批动力蓄电池回收利用相关技术标准，研究提出促进动力蓄电池回收利用的政策措施。

 

除了国家级政策之外，各地方也出台更为细致的回收方案，例如深圳市提出，对汽车按照20元/kWh的标准计提动力电池回收处理资金，然后给予该金额的50%作为回收补贴。

 

随着各项政策落地，一些企业也抓紧机遇，纷纷成立电池综合回收的相关公司，建设回收利用生产线。

 

2017年以来，中国铁塔公司、重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业签订《新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议》，有效推动产业链上下游一体化合作，加强协同创新，共谋发展。此外，骆驼股份、比亚迪、宁德时代、华友钴业、国轩高科、中航锂电等锂电材料企业和电池生产企业，均在动力电池回收领域展开布局。

 

4月17日，全国政协副主席、中国科协主席万钢在汽车论坛上表示，动力电池的回收循环体系是相关部门近五年来一直研究的对象，工信部已经建立了这个体系的设想、规划以及相关文件。他还表示，经过将近五年的实践，我国逐渐摸清了电池生产、退役、回收再利用的链条。

 

相信在不久的将来，中国退役动力电池的回收利用产业链将越发成熟，有望成为动力电池行业新的蓝海。