台湾CSB铅酸蓄电池GP12400质保三年

台湾CSB铅酸蓄电池GP12400质保三年
台湾CSB铅酸蓄电池GP12400质保三年

身为阀调式铅酸蓄电池的领导品牌，CSB的产品已被广泛地应用于世界各国通讯设备、不断电系统、紧急照明以及安全系统等产品上. 自西元1986年成立以来，CSB己逐渐茁壮成为一国际集团。CSB各工厂各分公司遍布亚洲及美洲，平均每月生产超过300万单位的电池供应市场。 

品质的坚持造就了CSB今日的成长。CSB所生产的电池皆为高效率、免维护、并获得ISO及UL认证。然而，CSB并不以此为满，今后，CSB将全力投入发展高科技以及客层化的电池以满足市场及每位客户的需求。在一千多位专业员工共同努力下，CSB有信心提供您更好、更值信赖的产品及服务。 ----------------- 

 

蓄电池应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；
◆　独特配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；
◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。　　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等。 
●目前在建的加氢站数量较之前已经有了明显增加，但由于成本高、技术弱、审批标准不统一等不利因素的影响，这批在建的加氢站何时才能为氢燃料汽车“效力”，目前仍是未知数。

●政府推进加氢站建设的决心已经很明确，审批部门也会有所察觉，相信目前困扰企业的审批难题不久都会得到解决。

●中国有广阔的氢能市场，不一定要走发达国家走过的或正在走的路，可以走适合自己的可持续发展氢能经济之路。

近两年，氢能产业备受关注，氢燃料电池汽车更是新能源汽车领域当之无愧的“当红炸子鸡”。但氢燃料汽车的快速发展也暴露出加氢站建设的滞后。值得期待的是，随着近期多项利好政策的发布，这一“拖后腿”问题或将得到有效缓解。

4月8日，国家发展改革委发布《产业结构调整指导目录（2019年本，征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），其中高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造、加氢站等内容被列入鼓励类的第五项（新能源）中。4月9日，《国务院关于落实<政府工作报告>重点工作部门分工的意见》发布，提出稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设，并建议财政部、工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、交通运输部、住房和城乡建设部、国家能源局等按职责分工负责该项工作。

铅晶蓄电池应用的是专有技术，所采用的高导硅酸盐电解质是传统铅酸电池电解质的复杂性改型，无酸雾内化成工艺是定型工艺的革新。这些技术工艺均属国内外首创，该产品在生产、使用及废弃物中都不存在污染问题，更符合环保要求，由于铅晶蓄电池用硅酸盐取代硫酸液作电解质，从而克服了铅酸电池使用寿命短，不能大电流充放电的一系列缺点，更加符合动力电池的必备条件 铅晶蓄电池
，铅晶电池也必将对动力电池领域产生巨大的推动作用。 　　铅晶蓄电池较铅酸电池具有无可比拟的优越性： 　　1．铅晶电池的使用寿命长 　　一般铅酸电池循环充放电都在350次左右，而铅晶电池在额定容量放电60%的前提下，循环寿命700多次，相当于铅酸电池寿命的一倍。 　　2．高倍率放电性能好 　　特殊的工艺使铅晶电池具有高倍率放电的特性，一般铅酸电池放电只有3C，铅晶电池放电最大可以达到10C。 　　3．深度放电性能好 　　铅晶电池可深度放电到0V，继续充电可恢复全部额定容量，这一特性相对铅酸电池来讲是难以达到的境界。 　　4．耐低温性能好 　　铅晶电池的温度适应范围比较广，从-20—50℃都能适应，特别是在-20℃的情况下，放电能达到87%。对广大低温地区是不可多得的首选佳品。 　　5．环保性好 　　铅晶电池所采用的新材料、新工艺和新配方，不存在酸雾等挥发的有害物质，对土地、河流等不会造成污染，更加符合环保要求。
铁镍蓄电池

资料显示，目前全球共有加氢站近400座，主要集中在日韩、欧洲和北美地区，在中国可以投入使用的仅有10余座。

“目前，我国氢能基础设施建设，尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展。”长城汽车副董事长王凤英在今年两会上强调，为数不多的加氢站已经难以跟上氢燃料电池汽车的快速发展步伐。“我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。”

事实上，随着近两年氢能的“走红”，目前我国在建的加氢站数量较之前已经有了明显增加。但由于成本高、技术弱、审批标准不统一等不利因素的影响，这些在建的加氢站何时才能为氢燃料汽车“效力”，目前仍是未知数。

据悉，目前国内一个中等规模的加氢站平均建站费用约为1000-2000万元，明显高于欧美地区。比如，广东省佛山市南海区的加氢站建设成本高达1550万元，是欧美国家的一倍；上海嘉定江桥的一座三级加氢站，项目投资也高达1100万元。有业内人士分析认为，目前国内加氢站建设技术尚未完全成熟，关键设备仍受制于进口，成为推高加氢站建设成本的重要原因。

除了高昂的建设成本，审批单位归属不明确、缺乏统一标准也是目前阻碍加氢站发展的一大难题，企业想要拿到加氢站的“准生证”，纵使有各地政府的鼓励和支持，仍不得不自闯重重未知“关卡”。

“审批手续复杂，没有固定的主管部门，具体操作起来十分麻烦。”一位不愿具名的加氢站建设企业内部人士直言，建设加氢站“理想丰满、现实骨感”。