圣能铅酸蓄电池VRB17-12后备电源

圣能铅酸蓄电池VRB17-12后备电源
圣能铅酸蓄电池VRB17-12后备电源

我司所售的圣能蓄电池保证是原厂原装正品，假一罚十，签订合同，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！我们的服务承诺：本公司售出的24AH以上所有品牌蓄电池，质保三年，签署合同书，（用在太阳能质保一年，用在UPS电源质保三年；非人为情况下）

蓄电池是1859年由普兰特(Plante)发明的，至今已有一百多年的历史。铅酸蓄电池自发明后，在化学电源中一直占有绝对优势。这是因为其价格低廉、原材料易于获得，使用上有充分的可靠性，适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点。
    到20世纪初，铅酸蓄电池历经了许多重大的改进，提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。然而，开口式铅酸蓄电池有两个主要缺点：①充电末期水会分解为氢，氧气体析出，需经常加酸、加水，维护工作繁重；②气体溢出时携带酸雾，腐蚀周围设备，并污染环境，限制了电池的应用。近二十年来，为了解决以上的两个问题，世界各国竞相开发密封铅酸蓄电池，希望实现电池的密封，获得干净的绿色能源。
    1912年ThomasEdison发表专利，提出在单体电池的上部空间使用铂丝，在有电流通过时，铂被加热，成为氢、氧化合的催化剂，使析出的H2与O2重新化合，返回电解液中。但该专利未能付诸实现：①铂催化剂很快失效；②气体不是按氢2氧1的化学计量数析出，电池内部仍有气体发生；③存在爆炸的危险。
    60年代，美国Gates公司发明铅钙合金，引起了密封铅酸蓄电池开发热，世界各大电池公司投入大量人力物力进行开发。

泉州市圣能电源科技有限公司是由宏艺实业（香港）有限公司在中国大陆投资的蓄电池研发、生产及销售型企业。拥有昕能、奥亚特、万松、卡能尔、孟帕亚、轩能等众多品牌，公司总投资额超过5000万人民币，占地20000多平方米（另有30000平方米在开发中），主体厂房建筑面积16000平方米，年生产能力150万千伏安时，是国内采用先进铅钙极板和AGM隔板制造高质量阀控密封式免维护铅酸蓄电池的厂家之一。
　　一般地，氢储能的全过程转换效率（完成电-氢-电循环）可达40%～50%。氢能和可再生能源耦合供能系统如图2所示。

国外已有氢能和可再生能源耦合应用的示范项目如下。

2013年，德国建成了第一个商业化的风电制氢多能互补项目——h2-herten。该项目每年能够提供250MW·h的电力和将近6500kg的氢气，其中一部分氢气通过燃料电池为附近的一个办公建筑提供足够的电力。该项目在2013年5月29日开始运行，至今运行良好。该项目充分证明了微电网内通过耦合氢能和可再生能源可以实现电力的灵活稳定供应。

同样，法国在科西嘉岛启动完成MYRTE发电项目。该项目将光伏发电与氢储能结合起来，使光伏电站的电力输出平均化，更易于并入电网。该项目装设了560kW的光伏发电设备，50kW的电解水装置以及100kW的PEMFC燃料电池。

国内首个风电制氢工业应用项目——沽源风电制氢项目也已经顺利开工建设，该项目势必将有效解决河北大面积弃风问题，破解风电产业发展瓶颈。

2.4交通应用

车用燃料电池具有效率高、启动快、环保性好、响应速度快等优点。汽车行业预测燃料电池汽车是取代汽车内燃机的理想解决方案，是21世纪汽车动力源的最佳选择。燃料电动汽车的发展离不开加氢站基础设施的建设。下面从燃料电动汽车和加氢站两方面进行介绍。

2.4.1燃料电池汽车

燃料电池汽车应用主要包括乘用车和客车。在国外，燃料电池乘用车已经实现了商业化应用。日本和韩国的燃料电池研发水平目前处于全球领先的水平，尤其是丰田、日产和现代汽车公司，在燃料电池电动汽车的耐久性、寿命和成本等方面逐步超越了美国和欧洲。
　　公司拥有雄厚的技术力量和国际先进水平的生产工艺与技术装备，运用现代管理模式对生产和检验环节实行微电脑控制。到目前为止，公司先后推出“XINNENG”、“万松”等系列产品，广泛应用于电力、交通、金融、通信等UPS/EPS供电系统及风能、太阳能等新能源利用领域。
1. 绿色能源系统，例如太阳能、风能
2. 太阳能电力站
3. 电信系统
4. 商业上的深循环应用
5. 医疗设备和电动工具
6. 银行系统和航海系统等等 1. 胶体电解液，输出电压稳定
2. 无漏气漏液
3. 低自放电率
4. 防火防爆炸
5. 工作温度范围
我国燃料电池乘用车和国外典型产品的性能对比，在整车总布置、动力性、经济性、续驶里程等方面与国际的差距不大，混合动力系统集成和控制的水平差距也不大。但是，燃料电池发动机的功率明显低于国外水平，国内典型轿车燃料电池发动机在35～50kW左右，国外的基本在90～100kW的水平。

相对地，燃料电池客车因技术门槛相对较低、具有良好的宣传推广效应，更易得到应用。当前，我国已经具有燃料电池客车的示范运行路线。2006年，北京奥运会期间，在永丰就开通了第一条燃料电池客车示范路线。2010年，上海世博会、广州亚运会期间均开通了燃料电池客车示范。运行结果显示，我国燃料电池城市客车性能多数指标（加速时间、最高车速、续驶里程、氢气消耗量等）和国外产品水平相当，其中氢耗指标和整车成本还有一定优势。

2.4.2加氢站

氢燃料电池汽车的发展和商业化离不开加氢站的建设。国外加氢站设施建设更为完善，发展较为迅速。目前大力发展燃料电池汽车加氢站的国家主要有美国、德国、日本，其均制定了长期的发展规划，其中日本成为世界上加氢站最多的国家。截至2018年3月，全球约有318座加氢站，其中亚洲大约129座；欧洲大约126座；北美地区大约有63座加氢站。日本是全球第一个加氢站超过100座的国家。

相比国外，我国加氢站发展较为滞后。截至2018年2月，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，分别位于北京、上海、江苏、辽宁、安徽、河南、广东和四川等地。

加氢站建设可以结合现状城市燃气加气站进行合理规划，可以对一些利用率不高的LNG、CNG站进行综合改造，完成加氢站和加气站的综合建设，提高城市燃气供能多样性。

 福建圣能长寿命免维护电池

圣能蓄电池 产品特点  维护简单    高达98%以上的氧复合效率，保证电解液不会损失，在它的整个寿命过程中无须加水或更换电解液。 

圣能蓄电池安全性能优越

极柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。采用品质稳定的进口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适时释放出过量的压力

圣能蓄电池长寿命、高容量、优越的抗过放电能力

采用特殊的六元合金板栅，先进的专利技术极板设计，严格控制的装配压力，充分保证圣能（赛普）电池长达15年的设计使用寿命，故电池血循环性能卓越，高深放电恢复性强，能量密度更高。

极低的自放电率    采用高品技的原材料和严格的工序控制，把自放电控制在最小。安装方便

   电解应付被吸附于特殊的隔板中，不流动防涌出，可任意放置。

圣能蓄电使用寿命

   在环境温度为25℃时，大密系列电池设计使用寿命为15年，中密为7年，小密系列为5年。当环境温度不为25℃，大约温度每升高10℃，浮充使用寿命将减少50%。

 在江苏，电网侧储能的大规模应用，取得了良好的社会效益和经济效益。

目前，江苏第一批8座电网侧储能电站已于去年7月并网投运。该批储能电站总功率10.1万千瓦，总容量20.2万千瓦时，成功接入江苏“大规模源网荷友好互动系统”。大规模储能电站的接入，将原系统升级为“源网荷储”系统，能实现最大280万千瓦毫秒级的负荷响应，为大电网安全运行上了一道“保险锁”。

储能电站在镇江夏季用电高峰时段发挥了极强的顶峰作用。自投运以来，镇江储能电站已累计释放电量4515万千瓦时，相当于镇江新区20余万居民75天生活用电，有效提升了镇江电网清洁能源消纳能力以及电网经济运行水平。

除了常规供电缺额情况下发挥电源调峰作用，储能电站还能跟踪新能源发电，平衡镇江地区光伏发电出力。

2018年10月1日，中午12时，总装机容量8兆瓦的光伏电站处于发电状态。由于午间时段光照强烈，光伏发电始终处于3至6兆瓦发电出力，其中储能参与充电3兆瓦。其余时间段，光伏发电锐减，发电出力减至3兆瓦，甚至不发电。储能电站的应用平衡了光伏发电产生的波动，更好地满足了电网功率控制和电能质量等方面的要求。

储能电站的快速响应和灵活性能大幅提升了江苏电网对可再生能源的接纳能力，每年可减少火电厂因调频调峰造成的燃煤消耗5300吨，可减少二氧化碳排放1.3万吨，减少二氧化硫排放400吨，环境效益显著。

江苏第二批电网侧储能项目在南京、苏州等5个地区建设10个储能电站，总容量达75.26万千瓦时，其中南京江北储能电站已于3月6日开工建设。

2011年1-12月中国铅酸蓄电池累计完成产量14229.6万千伏安时，累计同比增长3.3%。2011年12月当月，铅酸蓄电池完成产量1310.5万千伏安时，同比下降0.3%。 泉州市圣能电源科技有限公司是由宏艺实业（香港）有限公司在中国大陆投资的蓄电池研发、生产及销售型企业。拥有昕能、奥亚特、万松、卡能尔、孟帕亚、轩能等众多品牌，公司总投资额超过5000万人民币，占地20000多平方米（另有30000平方米在开发中），主体厂房建筑面积16000平方米，年生产能力150万千伏安时，是国内采用先进铅钙极板和AGM隔板制造高质量阀控密封式免维护铅酸蓄电池的厂家之一。