枣庄市GQF-D40型桥梁伸缩缝图纸

　　公路桥梁伸缩缝里面之所以需要使用的高锰钢，个重要的原因就是这种材料本身温度适应范围非常的广，比如说即便是在零下40摄氏度，这样的材料依然会保持其良好的物理性能，而这种材料耐受高温的能力就极强了，有相关的物理实验就已经证实了，即便是把这种材料加热到1000度左右，同样可以保证比较好的物理性能，当然在现实使用过程当中，肯定自然界不会存在这样的温度，只是间接的说明。该材料温度适应能力好。于是就可以把这种材料放在伸缩缝里面用，而且大江南北各个地方都可以用。然后就是这种材料本身抗冲击载荷的能力也是非常强的。而伸缩缝必须要拥有这样的一种特性，比如说伸缩缝安装在桥梁上面，每天都要接受来自于各个方面的力量的冲撞，比如说有来自于路面的力量的冲撞，还有来自于桥梁本身热胀冷缩形变带来的力量冲撞，如果不能具有很好的抗冲击载荷能力，那可想而知伸缩缝可能用不了多长时间就会损坏掉。除此之外高锰钢材料是一种容易加工的材料，在实践当中这种材料加工的技术已经比较成熟了，所以用来制作伸缩缝加工起来比较容易，间接的使得这个伸缩缝制作的成本可以得到有效控制，从而使得这种伸缩缝产品更能够进行大量的使用。

　　公路桥梁伸缩缝为什么要使用高锰钢的原因就简单给大家分享到这里了。当然在具体支座伸缩缝的时候，不仅仅只用到高锰钢异种材料，其他很多材料也有应用，比如说橡胶也会在伸缩缝里面大量使用。
  　桥梁伸缩装置安装的时候采用锚固的方法用的比较多，首先就是挖一个槽，开了槽之后就在这个槽里面用切割好的钢筋进行一定规律的排列，排列好了之后就会有混凝土工人在这个钢筋里面直接浇筑混凝土，经过一段时间的养护之后，这个混凝土就已经成型了，然后其表面可以露出要进行锚固的部位。紧接着就是焊接工人把伸缩缝和底座钢筋焊连接在一起，其实这个过程又被称之为锚固的过程。采用这样的固定方式，一个重要的特点就是当这个伸缩缝受到力量的时候，就可以通过钢筋把这个力量直接传递到上面的钢筋混泥土里面去，甚至有可能会传递到桥体上面去。通过这种力量的传导就可以减少伸缩缝的力量承担，从而把一些多余的力量来进行分散，使得整体受力变得更加均匀，同时也使得这个伸缩缝的固定变得更加的牢靠。

　　桥梁伸缩装置安装的时候为啥要采用锚固方式呢？希望通过上述介绍能够让大家对这个概念有更多的理解，其实采用这种固定方式，还有一个好处，那就是在施工完毕之后可以很方便进行防水和排水操作。因为整体采用的是锚固的方式，所以一旦安装完毕之后外面周围都是用混凝土进行浇筑的，所以说就不用担心外面的雨水和灰尘会渗透进去，这样还起到了一定的防水和排水的效果
        桥梁支座的正确就位先使桥梁支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座中心线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确，在架跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置中心，在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。

在安装T型桥梁时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局 部受压，而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后，一般情况下支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角度不得超过5"。在设置板式橡胶支座的墩、台、梁应待可使用金属线代替拉杆木模在施工现场制作，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑。