预测及展望
尽管由锂电池供电的UPS系统能持续降低营运成本及整体拥有成本，但大部分的客户仍采用历经时间检验的VRLA解决方案。首先可通过使用锂电池只有长期优势的观点解释此现象。不过，这确实会大幅增加资金成本。在任何情况下，客户在创新的投资部分每年都持续成长且只涨不跌。对大型数据中心而言，节省的数量会十分庞大，因此锂电池供电系统将会在企业部门逐渐增加。锂离子化学也持续在进步中。新解决方案和技术将随时间出现，而锂电池的价格将进一步下降。
近日在市电切换过程中遇到UPS和备用电池组同时出现故障案例现总结后分享给大家。
故障现象：UPS在市电切换过程中输入电源中断，工作状态由电池逆变异常切换至旁路供电状态，同时UPS机组面板出现母线电压异常、BCB开路等异常告警，同时发出报警声；
UPS在转换过程中未对负载侧供电造成任何影响，机房供电正常。
对UPS供电回路进行检查，检查结果如下：
1、电源侧：主路、旁路开关合闸状态正常，各项电量数据无异常；
2、备用电池组：电池开关处于合闸状态，现场电池组各电池外观正常，无变形、渗漏液现象；连接铜排及线缆正常，无外观及温升异常等变化；
3、负载侧：各断路器状态无异常变化，各输出支路仪表显示供电电压、频率等数据无异常，各开关节点及线缆无温升异常变化；
4、UPS本体：已转旁路运行状态，报警内容为BCB开路。
一、紧急处理措施
UPS出现异常切换，通过现场检查确定对后端负载输出未造成影响，现场运维人员立即采取以下措施进行处理，防止外市电异常停电从而导致UPS所带机房负载出现异常断电现象。
1、立即联系UPS厂家技术人员到场检查及技术支持；
2、立即联系电池厂家技术人员到场技术支持及对电池组检查；
3、立即将UPS运行状态转换为主路正常逆变供电模式，用临时电缆对异常切换UPS旁路电源作临时处理（从同机房其他负载最低的UPS输出屏支路开关取电为UPS旁路供电），防止外市电异常造成中断。
铅蓄电池面临重重挑战
1、电动自行车新国标的冲击：
2018年5月15日，根据国家标准管理程序，工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB17761-2018)，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准
公告
(2018年第7号)》批准发布，自2019年4月15日正式实施。
新国标严格限定了电动自行车的整车重量，对于铅酸电池来说，电池自重偏大(或者说能量密度过低)无法在现有的技术框架下获得突破，那么如果新国标车型想要沿用铅酸电池，只能以牺牲续航为代价。以48V12Ah铅酸电池为例，通常该规格电池的重量在16Kg以上，这意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下，并且整车的尺寸还不能超过标准，这对于车辆设计提出了极大挑战。
据SMM
调研
了解，自去年初，电动自行车新国标草案出台，铅蓄电池企业陆续就新国标，开始对铅酸蓄电池开展“轻量化”技改。其中，少数企业已于5-6月完成技改试验，并于7月份随《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池》(GB/T22199-2017)实施，正式向市场批量销售“减重”后的电池。另据铅蓄电池生产企业反映，完成电池“减重”技改后，当月原材料中用铅量较技改前下降约5%。
二、故障原因排查
为尽快查明故障原因，现场运维人员对异常切换UPS从以下几个方面进行排查：
1、UPS厂家技术人员对出现异常切换的UPS内部控制程序通过厂家内部专用软件进行排查，将故障UPS内部数据记录导出筛查；
2、现场运维人员从动环监控系统导出故障报警记录数据及UPS电池组的数据，并对数据进行检查核对和分析，导出数据显示UPS电池组多块电池在倒闸切换放电瞬间电压为0，多块电压为0.4V左右，个别电池电压出现3~4V不等。经分析故障原因极有可能为电池故障造成。
3、现场运维人员用万用表（因电池内阻仪故障）对UPS电池组192块电池逐一进行单体电压测量，测量结果为整体电压在2.2~2.3V左右，个别电池电压异常为2.8V左右，电池组外观无异常变化及渗漏液现象,电池组电压正常为430V;从电池组电压测量数据显示除个别电池电压偏高外无特殊异常。
4、为准确定位故障电池，现场人员对UPS电池组进行分组隔离放电测试排查。