PALMA蓄电池PM100-12 12V100AH

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（A）电池的工作原理

1，emf生成

铅酸蓄电池正极板活性物质为二氧化铅（PbO2），负极板活性物质为海绵状金属铅（Pb）。当电池未连接负载时，正极板和负极板在水分子的作用下在硫酸溶液中发生氧化还原反应，即少量二氧化铅和水可以解离不稳定物质---铅氢氧化物（Pb（OH）4）。氢氧化物离子在溶液中，四价铅离子（Pb + 4）保留在正极板上，使其生成正极板失去电子并相对于溶液带正电。负极板的铅（Pb）与电解液中的硫酸（H2SO4）反应成铅离子（Pb + 2）。铅离子被转移到电解质中，留下额外的两个电子（2e），相对于溶液带负电荷。因此，正极板和负极板产生的电位差之间存在一定的电位差是铅酸电池

电池的电动势。

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2，充放电过程

当电池外部电路连接负载，电池阳极（PbO2）和阴极（Pb）浸入电解液中（稀硫酸）时，发生以下化学反应：正极板，外部电流的作用，硫酸铅Pb + 2）和硫酸根阴离子（SO 4 -2），并且正电极板附近的二价铅离子（Pb + 2）由于外部电源从正极板连续地吸取电子的事实而被连续释放电极补充电子，变成四个铅离子（Pb + 4）并与水反应以在正极板上形成二氧化铅（PbO 2）。 （Pb 2+）和硫酸根阴离子（SO 4 -2），负极保持来自外部电源的电子，负极板附近的Pb 2+和SO 4 2的离解。铅 离子（Pb + 2）中和到铅（Pb），并用铅状铅粘附到负极板上。 在电解质中，正电极产生自由氢离子（H）和硫酸根离子（SO 4 -2），负电极产生硫酸根离子（SO 4 -2）。 在电场的作用下，氢离子移动到负极。离子向正电极移动以形成电流。

在UPS的构成中除了冷却用的风扇和断路器开关部件外，还有大量的固态电子器件。它们基本上不存在机械磨损，因此能够长期地工作在最佳运行状态之中。如果要及时发现可能出现的故障苗头，并防止故障隐患扩大，就要使UPS工作在适宜的环境中，并做好日常维护。UPS的工作环境应该与计算机的工作环境相同，温度应控制在5℃以上，22℃以下；相对湿度控制在50%以下，上下幅度不超过10%。当然，和这些因素同样重要的是应保持UPS工作间的清洁、无灰尘、无污染、无有害气体，因为这些因素同样影响UPS的使用寿命和引发故障。

在UPS的日常维护工作中，工程师需要每日进行例行检查，其主要目的是为了积累UPS电源的运行经验和及时发现故障苗头，因此每日的例行检查都要细心。

充电晚，在外电流的作用下，溶液会在电解水中发生。

2 H 2 O→2H 2 + O 2

  3、铅酸蓄电池充放电后电解液的变化

    从上面电化学反应可以看出, 铅酸蓄电池在充电过程中, 电解液中的水分子不断消耗, 而硫酸分子不断生成, 溶液比重上升。放电时, 水分子逐渐增多, 硫酸分子不断减少, 溶液比重下降。因此, 实际工作中, 可以根据电解液比重的变化来判断铅酸蓄电池的充电程度.

广州八马蓄电池公司是韩国八马世界集团1996年在中国独资兴建，2001年转由港资收购。占地3000，0平方米，建筑面积2150，0平方米，员工300多人。专业生产/销售电动车蓄电池、UPS密闭阀控式蓄电池。引进的韩国NAIS生产线、德国迪卡龙检测设备，年产能力达100万KV/AH.。
     企业先后取得美国UL、欧盟CE、德国TUV等国际认证及中国电信、广电、电力、铁路等入网证。2001年通过ISO9001/2000质量体系认证。2004年，首批获得生产许可证。我司自主品牌”PALMA”商标2008年被评为“广东著名商标”。 
     2001年以前，产品全部返销韩国。转资后，公司产品型号不断丰富，销售区域也不断扩大，远销世界各地（美国、德国、意大利、澳大利亚、中东、台湾等）。
2002年，公司前瞻性地开发电动车用动力型电池，经过多年发展，八马电动车电池在广东已是名列前茅，在中国也是处于领先地位，特别是采用环境友好型铅钙技术（国内大多用铅锑镉技术），深得同行赞誉！
     随着国家绿色能源政策的落实，电动车、太阳能（风能）将得到迅速发展，电池行业也必将迎来前所未有的美好前景。八马人将以“学习、创新、拼搏、奉献”的企业精神不断完善、提高自身的品质和服务，以“责任重于权利，同心创造未来”的管理理念，携手天下朋友，共创辉煌明天！！

城市轨道交通车站内包含众多的弱电设备系统，如通信、信号、综合监控、环境监控、办公自动化、门禁、自动售检票、火灾自动报警、屏蔽门、应急照明、变电所综合自动化等这些系统负责地铁车站的旅客运输环境监控、信息传递和乘客导引等，属于重要或特别重要的一级负荷，需要可靠性很高的电源．以保证供电质量和供电连续性。

在以往的轨道交通工程中．车站各弱电系统分别配置自己的电源系统，存在设备重复配置、利用率低，占地面积大，经济上不合理等缺点。在运营维护中，各系统基本没有专业的电源维护人员，造成实质上的电源系统维护少或维护不当的状况导致蓄电池容量降低，不能达到备用时间要求。国内地铁曾发生由于蓄电池的原因，造成行车中断的情况。

随着电力电子设备制造工艺和应用技术的发展，大容量电源系统和先进控制技术在通信和电力系统中成熟使用，为轨道交通工程中实现对各个弱电电源系统的整合提供了有利条件。在中国已有的地铁工程中，如北京地铁机场线工程中已经就车站弱电系统电源整合进行了初步尝试。

车站电源系统整合目的和原则

车站电源整合目的

对各电源系统的蓄电池、装置进行硬件整合和集中布置，便于电源系统的统一维护与管理。通过集中布置减少设备用房面积，降低车站土建工程造价。通过硬件整合减少设备重复配置．实现资源共享节省设备投资。电源品牌统～选型，便于设备招标。